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[交流] 【每日市场】铁路建设三个“最高峰期”迎来用钢需求高峰

铁路建设三个“最高峰期”迎来用钢需求高峰

　　2010年，铁路建设这个拉动钢材需求的新引擎将再度发力。1月7日在京召开的全国铁路工作会议上消息，尽管2009年时我国铁路建设历史上投资规模最大，投产最多的一年，但2010年铁路基本建设投资将在2009年基础上再增加1000亿元，达到7000亿元。业内人士估算，与此相对应，我国铁路建设用钢量将在2009年的基础上至少增减300万吨，总量将超过2200万吨。
　　铁路现代化建设进入三个“最高峰期”
　　铁道部补涨刘志军在全国铁路工作会议上透露，2010年，铁路安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元，计划新线铺轨3690公里，复线铺轨3150公里，新线投产4613公里，复线投产3438公里，电气化投产6401公里。到“十一五”末，我国铁路营业总里程将超过9万公里。
　　此外，刘志军海特别强调，从2010年到2012年，铁路现代化建设将面临三个“最高峰期”的严峻挑战。
　　第一，现阶段是大规模铁路建设最高峰的时期。到2009年底，我国铁路在建新线里程达3.3万公里，其中，客运专线1.5万公里；在建项目投资规模2.1万亿元。今后3年，还将开工建设一批新线，投资规模也将大幅度增加。
　　第二，现阶段是大量新线投入运营最高峰的时期。预计2010年制2012年，新线投产达2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营运里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将大大1.3万公里，建成新客站800多座。按照建设进度，2010年将有4613公里新线建成投产，其中客运专线1669公里。加上2009年投产的新线，两年投入运营的新线将达到10170公里，其中客运专线3988公里。
　　第三，现阶段是新技术装备制造和运用的最高峰时期。为适应大量新线建成投产和机车车辆更新换代的需要，高速动车组、大功率机车、大型养路机械等新技术装备将进入密集生产、密集运用的周期。2010年至2012年，投入运营的动车组将达到800组以上，大功率机车将达到7900台以上，空调客车将占到保有量的66%以上。
　　钢轨用量变化不大建筑钢材有望增加
　　这样大规模铁路建设、新线投入运营，新技术装备制造运用，在中国铁路历史上从未有过，在世界铁路发展史上也是罕见的。据业内人士统计，铁路每投资1万元消耗钢材0.32吨、水泥2吨。据此推算，2010年铁路基本建设投资7000亿元，铁路建设用钢量将超过2200万吨，比2009年至少增加300万吨。
　　与2009年相比，尽管2010年的投资增加了，但是计划的铁路新线、复线铺轨里程明显减少。这是不是意味着2010年的钢轨用量将减少呢？中铁物资集团副总经理熊卫东在接受采访时表示，不能这样简单地进行类比。他预计，2010年的钢轨用量在320万吨左右，基本上与2009年的用量持平，用钢增量部分主要集中在铁路建设所用的建筑钢材上。熊卫东以中国铁建集团为例进行了说明。中国铁建集团2009年使用了120万吨钢轨，2010年估计也在120万吨左右。这几年，中国铁建集团的钢材用量一路高歌猛进，2008年建筑用钢量为700多万吨，2009年达到800万吨-900万吨，2010年预计将达到1000万吨。而在此前的1月4日，中国铁道科学研究员金化所首席研究员周清跃在接受采访时也认为这几年钢轨用量都将稳定在320万吨左右，并可能稳中有升。
　　熊卫东的观点也可以从铁道部2010年的开工安排中得到佐证。2010年，全国将新开工铁路项目70个，特别是要加快推进北京-沈阳、石家庄-济南、郑州-徐州、西安-成都、宝鸡-兰州、长沙-昆明、成都-重庆、成都-贵阳、黄山-杭州客运专线以及重庆-贵阳铁路等10个重大项目的前期工作，确保年内开工建设。2010年，北京-上海、哈尔滨-大连、北京-石家庄、石家庄-武汉高速铁路将进入轨道施工阶段；贵阳-广州、南宁-广州、兰州-重庆、重庆-利川、兰新第二双线等项目将进入复杂地质隧道施工阶段；上海-南京、广州-珠海、广州-深圳(香港)、海南东环线、太原-中卫(银川)、宜昌-万州、长春-吉林、成都-都江堰等项目将建成通车；大同-西安、杭州-长沙、合肥-福州客运专线，以及云桂铁路、山西中南部铁路等新开工项目，将抓紧做好施工组织、征地拆迁、物资供应等工作。这也表明铁路新增投资将主要用于线路基础建设，即2010年增加的300万吨铁路用钢量主要为建筑用钢。（铁诺咨询 2010.1.18）

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