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[交流]
【交流】弹性胶泥
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弹性胶泥Sample Text 1 弹性胶泥简介 1.1 弹性胶泥的组成及应用 减震器是各种车辆及机械设备重要的零部件，是吸收冲击能，缓和不必要的冲击的必备装置，在铁路、公路、机械、国防等部门均光粉地应用。现在，世界上不少国家已经研制出不同种类和型号的弹性胶泥减震器。 用于弹性胶泥缓冲器研究的缓冲介质弹性胶泥材料，是由聚硅氧烷、填充剂、抗压剂、增塑剂和着色剂等组成的未交联共聚物。其中主体材料聚硅氧烷是决定弹性胶泥减震性能的主要因素。弹性胶泥是一种高粘度、可压缩、可流动的未经硫化的有机硅化合物。它在-80℃--¬+250℃温度范围内保持较为稳定的分子结构和物理、化学性能，并且无臭、无毒，对环境和人员无污染。它有固、液两种状态，是车钩缓冲器理想的缓冲介质材料。在没有复原弹簧作用的条件下，理由其高弹性特点可以实现缓冲器的复原回程；利用其压缩性实现缓冲器的压缩行程；利用其良好的流动性可以实现缓冲器的大容量、低抵抗力。这种材料的流动粘度大小可根据实际使用的需要进行调整，可以使其运动粘度比普通液压油大几十使之上百倍。这样就将液压缓冲器密封难的问题简单化。这种材料若能解决弹性胶泥的结构特点，就--- 根据减震器对弹性胶泥的性能要求，弹性胶泥主体材料只能选用高聚合度线形聚硅氧烷----混炼型硅橡胶和羟基硅油。其中，硅橡胶主要为甲基硅橡胶、甲基乙烯基硅橡胶和甲基苯基乙烯基硅橡胶，羟基硅油主要为二甲基硅油和甲基苯基硅油（苯基含量小）。而弹性胶泥中添加增塑剂和填充剂的目的：一是调节粘度、体积压缩率和阻尼值；二是降低成本；添加抗压剂的目的是为在金属缓冲器表面形成稳定的保护膜，以减轻弹性胶泥对金属表面的摩擦磨损。 我想测有机硅做的胶泥的粘度，具体成分好像是硅氧烷，性质就像一块有粘弹性的橡皮泥， 可以轻易掰开，揉成球后扔地上可以弹起，但是时间长了就自然流平，具有流动性。 1.2 弹性胶泥的特性 1.2.1 高阻尼性和粘弹性 弹性胶泥具有高阻尼和粘弹性的原因是硅橡胶和羟基硅油分子的结构单元含有较多对称的侧甲基，且硅橡胶和羟基硅油分子的聚合度较大时，其粘弹性和阻尼效应较显著。同时，硅橡胶和羟基硅油分子的侧基数目较多、结构对称性好，、分子链和链段运动的内摩擦阻力较大，弹性胶泥的阻尼效应较显著，减震性能较好。 1.2.2 体积压缩性 弹性胶泥具有体积压缩性的原因是硅橡胶和羟基硅油的分子链呈螺旋状结构，受外力作用时分子链的侧基（甲基）会向外排列并绕桂硅-氧键旋转，从而引起材料体积变小。弹性胶泥的体积压缩率随硅橡胶和羟基硅油的相对分子质量提高而减小，而且还与侧基的品种和数量有关。一般情况下，压力达到500MPa时，弹性胶泥的体积压缩率会超过17%。外力去除后，弹性胶泥会自行膨胀至提及复原。 1.2.3 流动性 弹性胶泥具有流动性的原因是硅橡胶与羟基硅油分子主链的硅-氧键易内旋转，分子链柔顺性好，内聚能密度和分子间作用力小，分子易滑移。弹性胶泥的流动粘度应根据减震器的容量（能量）要求调节。弹性胶泥抗剪切流动性（在高压作用下流经窄缝时粘度变化很小，流过 窄缝并除去压力后粘度又可恢复）好的原因是羟基硅油和硅橡胶分子的硅-氧键键能搞，分子链柔顺性好，硅-氧键键角可变化。 1.2.4 耐高低温性能 弹性胶泥具有优异高温性能的原因是硅橡胶和羟基硅油的分子主链完全是由高键能的硅-氧键组成；弹性胶泥具有很好的耐低温性能的原因是硅橡胶和羟基硅油分子主链的硅-氧键易内旋转，分子链柔顺性好，内聚能密度小，侧基为非极性基团，分子间作用力小。 另外，弹性胶泥的耐老化性和化学稳定性极好。弹性胶泥在-70℃--¬+250℃范围内稳定性极好，使用寿命可达30年。 2 弹性胶泥的发展前景和趋势 铁路列车的高速和重载发展趋势，要求列车在运行过程中的减振性能、缓冲效果大幅度提高，同样也要求列车的自身重量逐步减轻。列车上的许多零部件采用高分子材料及复合材料来制作是铁路列车增加减振和缓冲效果以及减轻自重的有效途径之一。列车自重的减轻是一个系统工程，它涉及到列车的车体、转向架、电器部分和各种机械零部件部分等结构的轻量化。车钩缓冲器装置是铁路车辆最重要的部件之一，通过它使机车和车辆或车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在运行或在调车作业时所产生的牵引力和冲击力，保证乘客在乘车时的舒适度或者避免装载的货物相互之间发生剧烈碰撞。车辆在相互冲击进行车体连挂时，纵向冲击力是由零增加到最大值，再逐步衰减到零，这时缓冲器相应地从初始状态被压缩到某一行程，再恢复到初始状态，完成了一个功的循环过程。由此可知，车体连挂的速度越大，对车钩缓冲器的作用力和所做的功也将越大，这样对缓冲器的各项性能指标要求就会越高。法国大西洋TGV高速列车的机车安装高性能的缓冲器后，其安全连挂速度由2．6km／h提高到8km／h。装有美国Freight M缸ter公司生产的行程为300mm的MF型弹簧一滚压缓冲器的车辆冲击速度提高到22km／h，前苏联全苏车辆研究院在1990年自制了一种缓冲器并安装在100t的货车上可以使车体在12．5—13km／h的安全冲击C1|。我国编组站货车目前允许的安全连挂速度现规定为5km／h，为了提高编组站的作业效率，将来有必要将货车允许的安全连挂速度提高。1 国内外客货车缓冲器的种类国外客货车上使用的缓冲器按照其主要减振元件的材质属性分类，大致有这样几种：纯橡胶、 聚氨酯结构的缓冲器；油脂润滑的环弹簧摩擦式缓冲器；液压或液压加滑动中梁的缓冲器；弹性胶泥缓冲器等几种类型  |
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