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sjx128128金虫 (正式写手)
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宁德时代：超级快充技术的打开方式
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超级快充技术的开发与应用为解决用户的里程焦虑问题提供了新的思路，随着充电桩的建设普及，超级快充技术会得到更多的应用。动力电池的续航可能不用做到800km就能满足绝大部分用户的需求。（因为，根据2022年国内LFP动力电池装机量的数据，LFP动力电池占比62.4%；2023年1-7月，LFP动力电池累计装机量68.1%。按照LFP动力电池平均续航400km推断，400km的电动汽车续航可满足68%以上用户的需求。所以，如果超级快充技术得以商用，充电10min，续航400km，至少能满足70%用户的续航需求。具体的市场占比，还要考虑其他因素，如：电芯价格、充电桩的成本、快充桩的普及程度。 ? ? ? 宁德时代超级快充技术从多维度打造电池内部高速公路，按照充电过程Li+传输路径，依次从正极材料、正极极片设计、电解液、隔离膜、负极极片、负极材料全链条进行材料开发和工艺设计，确保每个环节的高速充电路径。 （1）快充正极材料技术（降低极化20%）：通过增加晶体中有利于Li+扩散的活性晶面占比与通道数量，提升Li+的迁移速率，降低阻抗，降低快充过程中的温升。通过导电炭黑、碳纳米管构建短程+长程导电网络构建，可能主要是CNT的选型，基于导电性、浆料分散型、价格会存在更多优势。 （2）快充石墨技术通过在石墨表面包覆超离子环，提升界面嵌锂能力，降低电芯DCR，推测是软碳、硬碳包覆。为实现石墨周围360°Li+无死角传输，会采用各向同性石墨，提高快充性能。另外梯度分层极片设计 ?，可以改善靠近集流体侧活性物质与电解液接触机会少，Li+浓度低的问题，实现外层活性物质、内层活性物质均能满足高倍率充电的要求。 （3）快充电解液技术：通过引入高动力学添加剂，提升锂离子液相传输速率。推测含有LiFSI，相对于LiPF6电导率更高，根据报告中有展示在正极发生络合吸附，根据从电解液行业了解的信息，推测可能会有多腈类化合物或硅烷类化合物。均匀、致密SEI膜可以降低界面阻抗，推测应该是含有磺酸酯类）。 （4）快充隔离膜技术（降低3℃温升）： 一方面是改变隔膜迂曲度，通过直孔结构设计，降低Li+传输的曲折度，促进Li+快速传输。另一方面是设计多孔/小孔结构，多孔/小孔结构有利于离子传输，有利于提升快充能力。 （5）CTP结构设计，换热面积提升4-6倍，降低温升，快充技术的应用，不可避免会带来温升的问题，为了解决这一问题，宁德时代除了在材料层面、电芯设计层面做了大量工作外，还在结构上会采用CTP设计的迭代技术。 在消费者“既要又要还要”的消费需求下，必须给出新的解决方案，而4C磷酸铁锂电池刚刚好。 发自小木虫IOS客户端 |
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