| 查看: 715 | 回复: 1 | |||
[交流]
国际上认可标准气体的GBW证书吗？
|
| 国际上认可标准气体的GBW证书吗？ |
回复此楼» 猜你喜欢
售SCI一区T0P文章，我:8.O55.1.O.54,科目全,可十急
已经有5人回复
-
售SCI-T0P文章，我:8O.5.5.1.O.54,科目齐全,可+急
已经有5人回复
-
售SCI一区T0P文章，我:8O.55.1.O.5.4,科目齐全,可+急
已经有4人回复
-
售SCI一区T0P文章，我:8O.55.1.O.54,科目全,可伽急
已经有3人回复
-
售SCI一区T0P文章，我:8O.55.1.O.54,科目全,可伽急
已经有5人回复
-
售SCI一区文章，我:8.O.551.O.5.4,科目全,可伽急
已经有7人回复
-
售SCI一区文章，我:8.O.55.1.O.54,科目齐全,可伽急
已经有6人回复
-
售SCI一区文章，我:8.O.551.O.5.4,科目全,可伽急
已经有6人回复
-
售一区SCI文章T0P，我:8O.551.O54,科目全,可十急
已经有4人回复
-
售SCI文章，我:8O5.5.1.O.54,科目齐全,可+急
已经有4人回复
|
GBW只适用于国内，到了国际市场上，就需要用到ISO 17025。同我们所熟知的GBW一样，ISO 17025也是对气体分析能力的认可。 当标准气体获得ISO 17025认可之后，检测结果会得到国际互认，国际上主要的国家和机构，包括ILAC（国际实验室认可合作组织）和IAF（国际认可论坛），都签署了互认协议。这样一来，当产品需要进行出口时，其检测结果就会更可信更权威，有助于产品和服务销往到全球其他国家。下面我们一起来看一个例子，帮助大家理解。 一家汽车厂家对出口的汽车进行尾气排放检测，需要用到10ppm的NO/N2标准气体，来校验其汽车的尾气检测数值。期待的结果是20ppm左右。 以上三幅图中，左侧波峰是汽车厂家使用的标准气体的仪器出峰，右侧波峰是尾气中一氧化氮的仪器出峰。 图1中，该汽车厂家选用了有ISO 17025认可的气体供应商的标气，标签浓度和实际浓度均为10ppm。最终，厂家得到的谱图检测值是对比值的2倍，得出结论—汽车尾气中一氧化氮排放量为20ppm。 图2中，该汽车厂家选用了一个没有ISO 17025认可的标气，其标气的浓度标签仍然是10ppm，但实际浓度则可能是5ppm。最终得到的谱图检测值是对比值的4倍，该厂家便会认为尾气中的NO含量是40ppm。 图3中，该汽车厂家选用了一个没有ISO 17025认可的标气，其浓度标签仍然是10ppm，但实际浓度则可能是20ppm。最终得到的谱图检测值与对比值是等同的，该厂家便会认为尾气中的NO含量为10ppm。 图2 和图3的结果，会带来什么影响呢？ 图3中，该汽车厂家期待汽车的尾气排放检测结果在20ppm左右，但由于使用了量值不可靠的校准气体，导致得出的结果为10ppm。该厂家就会认为汽车的排放值很低，汽车性能很好。如果汽车打算出口到美国，那么在此之前，需得到美国的国家计量院或者环保署等权威第三方机构的检测认证。这些机构会选用有ISO 17025认可的标准气体来检验该汽车厂家提供的汽车尾气排放数值。但是，可想而知，他们得到的检测结果并不是10ppm，而是20ppm。那么该汽车厂家提供的数值就是不准确的，需要浪费大量的时间去研究生产工艺在哪里出了问题。另外，不可避免的是该汽车企业的形象会大打折扣，严重的可能还会收到政府的罚款。 图2中，在汽车厂家得到汽车尾气排放数据时，就会觉得其汽车尾气排放量太高，汽车性能不好，也会浪费很多时间去优化各个工艺和生产的环节，但其实他的尾气排放量是达标的。 |
2楼2021-04-14 13:45:34
