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ewigkeit铁杆木虫 (著名写手)
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【转帖】西藏变暖加快威胁冻土带 青藏铁路地基或变形
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  西藏是世界上暖化最快的地区，这将威胁青藏铁路地基所在的冻土带 在青藏高原不稳定的土壤上建造铁路本来就是一个不可能实现的梦想。但是，中国政府的工程师大军却实现了这个梦想。 现在，随着建设过程中冻土层所受影响的显现和青藏高原的气候暖化，一些科学家在质疑，这条耗资40亿美元的铁路线会象原来那样存在，还是需要大部分重建？ 在青藏铁路于2006年开通后的3年，一项国际研究显示，西藏是世界上暖化最快的地区。这项对冰川和冻土层命运的研究由联合国、中国的科研机构和一些独立的科学家联合进行。但该研究的焦点并不在铁路上。不过，研究工作使人们关注，暖化的地基会使铁路变形。 永冻层 根据联合国环境计划署2007年全球展望报告，青藏高原冻土层的温度在过去30年里提高了摄氏0.3度。比世界其他任何地区暖化得都快，仅排在南北极之后。在受人类活动影响的地区，比如建造铁路的地区，暖化速度翻倍，达到摄氏0.6度。 这条里程碑式的铁路，自开通之日起，已经运送了600万人次旅客、运输了500万吨货物。这个暖化速度似乎并不快，但已足以超过铁路建设工程师们当初预测的暖化速度了。坏消息还不止于此：联合国环境计划署称，从有记录以来的1975年至1995年，青藏公路沿线的永冻层已经在面积上减少了36%。该报告还称，到本世纪末，中国的永冻层（几乎全部在青藏高原）将再减少一半。联合国的另一份报告称，青藏高原的冰川将减少三分之一。 这些展望报告也许能解释中国国家气象局今年5月初作出的警告。在西藏首府拉萨召开的一次会议上，该局称，西藏是中国气候暖化最快的地区。据新华社——中国的国家通讯社——报道，中国国家气象局长郑国光说，青藏铁路处于危险之中，该地区必须“处理”气候变化的效应。他警告，在青藏铁路穿过的高原地区，永冻层的厚度每10年减少25厘米。 熔点 其他研究指出，青藏铁路本身就是暖化因素之一。科罗拉多大学Boulder学院北极与高山研究所2007年的一篇论文指出，变暖的永冻层地区，情况越是微妙，其受气候暖化的影响就越大。因为其自然平衡已经受到建设过程中产生影响的破坏。该论文还指出，尽管在目前的气候变化条件下，这些变暖的永冻层地区，要20年才会解冻；但是，那些受到建设影响的永冻层，只要5年就会达到熔点。这篇论文，发表在《南北极与高山研究》杂志上，一些接近青藏铁路项目的中国科学家部分参与了该论文的撰写。 这项研究是对针对整个地区而言，并没有研究青藏铁路本身，也没有研究在青藏铁路建设过程中所使用的冷却土壤方法的有效性。这些方法包括在铁路沿线海拔最高的地区埋设温差环流冷却管，以冷却敏感地区的土壤。埋设地区包括地球上面积最大的亚北极永冻层。这些钻进土壤的冷却钢管有7.6米长，里面装有氨水，能够吸收土壤中的潜在热量。这项技术被用于阿拉斯加输油管和西伯利亚，但这些工程对这项技术的依赖程度远远低于青藏铁路，而且这些工程的环境温度也比青藏铁路低。 怀疑论者 青藏铁路把拉萨与世界上最大的中国铁路网连接起来。它横跨海拔5182米的青藏高原，穿越550公里世界上最微妙、最危险的冻土带。它穿过的永冻层，有一半地区的温度在摄氏零下一度以内。这意味着，只要气候变暖一度，它就会融化。 一些人质疑，青藏铁路的设计者是否为长期气候变化进行了适当的计算。该项目的一些总工程师依靠冷却管和其他一些技术，使得青藏铁路在未来50年能够抵御土壤变暖0.2摄氏度和气温变暖2摄氏度。2003年初确定的这些数据是最不谨慎的，因此操作起来也是最廉价的。 2006年初，青藏铁路为期5年的建设即将结束的时候，中国科学院的一名工程师吴自望（音译）预测，气候变化速度比预测严重得多。他还指出，10年内，支撑铁路的冻土带将满是小泥塘。研究者此时的一个孤独声音，使他为自己的直率受到警告，他所在的部门对他进行非难。当记者想要访问他在中国中部兰州市的办公室时，他拒绝了采访要求。 没有危险？ 显然，不是每一个人都相信青藏铁路面临迫切的危险的。青藏铁路的高级科学家之一成国栋（音译）认为，青藏铁路路基下的永冻层正在可能正在变薄，但支撑坚固，显示其抵御暖化的良好能力。他发表在《冻土科技》杂志上的2006年的一篇论文称，“在这些管子下面的永冻层的温度显著下降”。因此，冻土层在某些地方向上扩展，冷冻了路基下的泥浆。 成国栋解释说，建设过程中对青藏高原永冻层所造成的威胁比全球气候暖化大。他在今年5月的一封电子邮件中称：“头2、3年可能是最危险的时期”，“如果我们没有充分考虑影响因素，热量和压力调整会告诉我们。” 如果青藏铁路运行良好，正如他所说也确实运行良好，以后——至少暂时——它很可能抵御气候变化对它所施加的压力。 本文来源：科学美国人 译言供网易探索独家稿件，未经许可请勿转载！ (本文来源：网易探索 作者：假赦) |
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