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hjhw9513木虫 (著名写手)
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时速高达501公里！ 高温超导磁铁线性马达车首次试验
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已搜索，无重复！ 图1：高温超导磁铁的外观照片与配备位置  图2：高温超导磁铁与低温超导磁铁的比较  图3：结构比较 日经BP社2005年11月30日报道：JR东海从2005年11月22日开始，在山梨线性试验中心对配备高温超导磁铁的线性马达车进行行车试验。这是配备高温超导磁铁的线性车进行的首次行车试验。在试验第1天就创造了时速501公里的新记录。行车试验预定一直进行到12月9月，对高温超导磁铁各部分的振动特性及温度特性进行调查，以验证其实用性能。 线性试验线为1列3辆，总计配备有8个超导磁铁。此前在8个位置全部安装由铌钛合金材料制成的低温超导磁铁。低温超导磁铁是利用液态氮与液态氦将其冷却至约4K（-269℃）。 在此次试验中，8个位置中有1处被换成了高温超导磁铁（图1），但所产生的磁场和磁铁外形尺寸均完全一样。高温超导磁铁由临界温度（Tc）约110K（-163℃）的铋（Bi）类2223线材构成，用冷冻机直接冷却，在约20K（-253℃）下使用（图2）。由于不使用冷媒，因此结构比低温超导磁铁简单，可靠性也得到提高。（图3） 作为磁铁线材原材料的铋类高温超导体，是由日本科学技术厅金属材料技术研究所（现独立法人物质材料研究机构）在1988年开发的。随后就在全球范围内掀起了包括其他材料在内，对高温下呈现出超导性的新物质的探索与应用研究高潮。但由于新物质的探索与应用存在很大难度，因此各企业与研究机构相继退出了对高温超导的研究。 但就在这种情况下，住友电工等继续脚踏实地地对铋类高温超导线材实用化进行研究开发。最终使该线材达到了可以配备到载人线性马达车上的水平。除JR的线性车外，石川岛播磨重工业也开始应用于2006年开始接受订购的船用全超导马达推进装置。 除线材外，以薄膜形式将高温超导体应用于其他各种设备与部件的应用研究也在紧锣密鼓地进行。最初发现高温超导体的时间是1986年，比铋类早2年。从那以来到现在已经是第20个年头，为此在2005年11月28日出版《日经纳米产业》中，将对高温超导体的实用化研究进展情况做一总结。 [ Last edited by bird007 on 2005-12-6 at 01:11 ] |
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