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求助有关减震材料方面的文献
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| 我想求一些关于德国ICE，法国TGA或者日本新干线铁路所用的轮轨减震材料的资料。谢谢！（最好国外的） |
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至尊木虫 (著名写手)
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高速轨道交通减振降噪材料的分析与发展动向 http://car.newmaker.com/art_14400.html 图2 日本新干线 500 系车辆降低车内噪声的对策 日本在新干线车辆上采用了很多减振降噪技术。图 2 为 500 系的降低车内噪声的对策。随着车速的提高，气动噪声将成为主要声源，所以减少车辆断面尤为重要；减轻车体重量（如采用铝合金或碳纤复合材料作车厢外壳）可减少地基振动与构造物噪声；提高车轮踏面的光滑度，一定程度上 可减少车轮滚动噪声。但上述各项措施的效果都有一定的限度，如减少车辆断面限制了载人数量。因此，开发性能优良的减振降噪材料的就显得尤为重要。 4.1 国内外研究动向 美国宇宙工程研究中心于 1991 年提出在压电陶瓷上外接控制电路，将振动的机械能转变为电能再转变为热能，即通过能量来减振，这一思想引起了世人的关注。其后日本理化学研究所和东京大学教授也相继展开同样的研究，但由于其结构复杂、成本昂贵,很难实用化。1995 年末，日本组织了开发新的高分子系阻尼材料的课题组。在较短的时间内，发明了一系列高阻尼新材料，其性能要高出通常的阻尼材料的好几倍。这种材料是一种有机高分子与小分子的杂化体系。1999 年4 月起，他们由单纯的材料开发转向基础研究。2002 年 4 月又继续开发汽车用阻尼材料，有望于 2004 年在汽车上得到推广使用。与此同时，重新组织了功能性小分子分散型高分子阻尼材料课题组，主要从事住宅用减振降噪材料及系统的研发与生产。 为满足军工的需求，国内许多研究单位也在十几年前就开始了对阻尼材料的研究，但这些研究一般都采用互穿聚合物（IPN），因其成本较高， 难于大面积使用。另一方面，最近发展起来的一些生产厂家（如天津东海橡塑、无锡中策等）几乎都是外资主导，没有自主知识产权。综上所述，研发具有自主知识产权的、高阻尼新材料是很有必要的。 新型功能性高分子材料的基础研究及其应用开发吸引了很多研究人员。其中不同性质材料的复合化特別引人注目。任何聚合物要想成为材料，都必需添加很多填料，包括一些有机小分子物质。通常，有机小分子的添加量都很少，其作用一般只局限于使材料改性以及提高加工性能，还没有形成一种真正意义上的有机高分子与小分子的复合。最近，研究者开始了探索模仿生物材料的结构、通过氢键将各种类型的分子组装成一个巨高分子系统，工作取得了一些结果，但还没有形成完整的理论体系，离实用化尚远。 现在提出的高分子与有机小分子的杂化概念是一种新的有机材料构筑方法。该方法通过相分离构造的动态控制和氢键的积极利用，形成极性高分子与受阻酚、受阻胺等功能性有机小分子的纳米级杂化。这种高分子与小分子的杂化材料不但具有阻尼、形状记忆、自粘接等多种功能；而且对于使用中产生的性能下降和功能丧失具有自修复特性；用完后可利用加热等手段将氢键切断实现各组分的分别回收。作为在该领域的研究成果，已发表学术论文 30 多篇及日美专利 29 项，并在日本的住宅、汽车等行业开始应用。 |
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