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ryxtony

银虫 (小有名气)

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[资源] 荐一篇nature文章，关于电动汽车电池材料的

这篇文章是MIT的一个牛教授写的，关于材料的表征做得很好。希望能有虫子认识比亚迪汽车公司的人，推荐给他们看看。祝愿比亚迪汽车能早日研发/模仿出更好，充电速度更快的磷酸锂铁汽车电池，早日征服北美市场。（上汽，一汽这种国企是阿斗，永远指望不上的）

Nature 458, 190-193 (12 March 2009) | doi:10.1038/nature07853; Received 18 June 2007; Accepted 2 February 2009

Battery materials for ultrafast charging and discharging
Byoungwoo Kang1 & Gerbrand Ceder1

Department of Materials Science and Engineering, Massachusetts Institute of Technology, 77 Massachusetts Avenue, Cambridge, Massachusetts 02139, USA
Correspondence to: Gerbrand Ceder1 Correspondence and requests for materials should be addressed to G.C. (Email: gceder@mit.edu).

storage of electrical energy at high charge and discharge rate is an important technology in today's society, and can enable hybrid and plug-in hybrid electric vehicles and provide back-up for wind and solar energy. It is typically believed that in electrochemical systems very high power rates can only be achieved with supercapacitors, which trade high power for low energy density as they only store energy by surface adsorption reactions of charged species on an electrode material1, 2, 3. Here we show that batteries4, 5 which obtain high energy density by storing charge in the bulk of a material can also achieve ultrahigh discharge rates, comparable to those of supercapacitors. We realize this in LiFePO4 (ref. 6), a material with high lithium bulk mobility7, 8, by creating a fast ion-conducting surface phase through controlled off-stoichiometry. A rate capability equivalent to full battery discharge in 10–20 s can be achieved.

http://www.namipan.com/d/nature0 ... 905f5996bf714c60c00

http://www.namipan.com/d/nature0 ... ff4857a1aee28b20900

探究比亚迪电池专利之谜
作者：中国电池网来源：中国电池网点击数：716 更新时间：2008-5-20 ★★★

电动汽车的核心动力——铁电池一直成为制约世界汽车工业厂商研发电动汽车的瓶颈。目前国际公认的是采用高铁和磷酸锂铁电池。高铁基本被视为禁区，磷酸锂铁是国内外厂商研发的重点。

去年比亚迪在第九届高交会前夕宣布“全球第一款可以用于汽车充电的铁电池已经在深圳诞生”，随后各种冠以“全球第一”、“领先日本20年”的比亚迪“铁动力”的报道频见报端，但是比亚迪面对“铁动力”的质疑一直躲躲闪闪。比亚迪的“铁动力”疑似高铁电池，经过多方查证，实际可能是磷酸锂铁电池。但是，我们却无法在获得比亚迪铁电池的专利信息。

迷一般的比亚迪铁电池专利

1997年，磷酸锂铁材料开始引起国内关注。1998年，国家863计划投资20亿在汕头研究磷酸锂铁。中国企业从2001年开始陆续启动磷酸锂铁材料开发，历经6年时间，北大先行终在2007年突破了磷酸锂铁从实验室技术到中试生产技术的一系列技术及工程问题，并在完善相关工艺过程中，使得磷酸铁锂电池的安全性得到了较大程度的提高与保证，奠定了磷酸铁锂产品系列化和规模产业化的基础。该事件入选了由《新材料产业》杂志组织评选的2007新材料领域最具影响力的十大事件。

虽然比亚迪也是研究磷酸锂铁的国内企业之一，但是我们查阅有关磷酸锂铁专利方面的信息，没有发现比亚迪在其中。

1、关于磷酸锂铁电，美国已经授权的，没有找到比亚迪：

http://patft.uspto.gov/netacgi/n ... ePO4&d=PTXT

已经公开申请的，大多是A123、Valance、H-Q，也没有找到比亚迪：

http://appft1.uspto.gov/netacgi/ ... ePO4&d=PG01

2、比亚迪在美国的专利申请，已获得授权的有两个，公开申请的有34个：

http://appft1.uspto.gov/netacgi/ ... /byd&d=PG01

其中有一个关于电动车充电器的申请，就是没有找到磷酸锂铁的。

比亚迪对外宣称“比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利”，在汽车外观和前车灯等部分大量利用非专利技术和专利过期的成熟技术，但从未提及其“全球第一”的“铁动力”的专利问题。比亚迪是有抄袭利用他人专利的历史的，我们不由得质疑，比亚迪可能根本就没有铁电池的专利。或许只是和以往一样，“借鉴专利保护已经过期的成熟产品”，火车修改别人专利以避免侵权诉讼。或许，这还得期待广大网友发动“人肉搜索”来发掘比亚迪铁电池的专利信息。

比亚迪的铁电池与磷酸锂铁电池

早在几年前，比亚迪组织500人的研发团队开始铁电池研发的攻关，最后“成功”研发出电动汽车专用的铁电池，取名为“ET-power”。比亚迪称，ET-power的特点是便宜、环保、高容量、寿命长、高安全性。根据比亚迪的描述，ET-power似乎为高铁电池，但是它从没有承认自己是高铁电池。而且高铁电池目前还不能大规模生产投入实用，但比亚迪已经声称投入实用。

但据《中国商报》后来的报道中称，“比亚迪公关部也承认‘铁电池’的学名就是磷酸锂铁电池”。再查阅信息，发现早有同济大学汽车学院副院长李理光就透露过，“比亚迪的‘铁电池’就是磷酸铁锂电池，可能是出于宣传上的需要，简称为‘铁电池’，而实际上还是一种锂电池。”

磷酸锂铁电池具有安全、稳定性高、比容量高、环保、价格便宜等优点，但是也有导电性差、振密度低等缺点。磷酸铁锂之所以这么晚还没有大范围的应用，导电性差是一个主要的问题。这个问题目前已经可以得到解决：就是添加C或其它导电剂。目前，磷酸锂铁电池的研究开发还不够深入，产业化的情况还不乐观。

热闹的国际磷酸锂铁专利官司正在进行

就算比亚迪铁电池本相就是“锂铁电池”，比亚迪声称自己的铁电池“全球第一”，“革命性的突破”，但是美国和加拿大的政府和业者，为了取得可能改变电池、汽车和所有动力相关产业生态的磷酸锂铁正极材料的专利主导权，早已在国际间为此大打跨国专利战。

专利大战的导火索是全球最大电动手工具大厂Black & Decker推出的一款电压为36V的无电线新型电动手工具。这款工具的特点是采用了可1小时高速充电、强大功率提升效率、高安全性与2000次以上的循环寿命的磷酸锂铁电池。这款产品的热卖，引起许多相关业者的研究，包括磷酸锂铁电池的专利拥有者美国德州大学。德州大学随后在德州达拉司法院向B&D与此款产品的电池供应商A123 Systems提出专利诉讼，控告其在未获得电池技术授权的情况下制造与销售侵权商品。

由于德州大学的所拥有的专利授权给了加拿大国家公共事业魁北克水力公司，导致整个官司越来越复杂，牵扯到了美国、加拿大、德国甚至日本。磷酸锂铁电池专利无意间成了国与国之间的大战。目前这场国际官司不仅旷日持久，而且诉讼金额巨大，有加拿大政府撑腰的加拿大国家公共事业魁北克水力公司目前已向法院提出希望侵权公司给予其的损害赔偿费用，每家高达3.5亿~5亿美元，针对NTT则特别要求重惩，金额高达10亿美元！

在知识产权越来越成为导火索的今天，不知道比亚迪清不清楚所谓“铁电池”的专利会带给自己什么？毕竟，汽车外形“可以五个面中抄四个，剩下一个稍微改改就可以”（王传福对记者说），但是比亚迪视之为救命稻草的“铁电池”专利如果也是侵权的话，那么比亚迪无疑是躺在火山口上睡觉！

[ Last edited by nxl5096224 on 2009-12-25 at 09:23 ]

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