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[交流]
电动汽车电机检测设备分析传统测试的局限性
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随着汽车行业的不断发达，交通堵塞现象也是十分严重，能源消耗十分严重，低能耗、清洁的电动汽车开始受到大众的青睐，随之而来冠亚电动汽车电机检测设备也日益火爆。 电动汽车电池以及电机在测试方面，主要涉及电池包交流充电时输入的工频电量、电池包放电输出的直流电量、电机驱动器输出的变频电量，目前很多电动汽车电机驱动器输出电量是经过整流的直流电，但随着高性能电动车的发展，采用变频技术驱动的交流电动机所占比重越来越大，被测对象的变化导致了对电动汽车电机检测设备的需求同步变化。 要明确的是，变频电量不仅仅是频率发生了变化那么简单！如频率为50Hz、有效值为100V的PWM波，采用不同电动汽车电机检测设备，测量结果可在100~1000V甚至更宽的范围内变化！频率测量5%的误差，对于正弦电量的影响一般在0.01%之内，而对变频电量的影响可能达到固定值。 传统的电动汽车电机检测设备，在面对电动汽车测试时，电压、电流经过信号变送后，转化为适合采集的电参量输入到二次仪器进行AD转换和频率测量，构架在应用上至少存在以下问题： 先是信号变送、信号传输和信号采集阶段的误差是累积的，系统精度受传感器、传输线缆和采集设备三个阶段的影响，且每个阶段又与被测信号带宽、基波频率、功率因数和外部的电磁干扰、温度等有关，这导致系统精度难以评定。同时，为尽量减少线缆引入的干扰，一次端传感器与二次仪表的距离需要尽量靠近，导致部署要求高，难度大。就算这样，在实际测量时精度也容易出现偏差。 随着，新能源汽车的不断发展，无锡冠亚的电动汽车电机检测设备凭借着自己本身的性能受到市场的欢迎，同时提醒各位用户，选择的时候同时需要注意其售后服务也是比较重要的。 |
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