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全球汽车制造商砸钱电动汽车：目前已至少投资900亿美元
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据BI报道，福特汽车公司旨在将其电动汽车支出增加一倍的计划，是全球汽车制造商对电池和电动汽车投资海啸的一个组成部分。路透社的分析显示，全球汽车制造商对电池和电动汽车投资已经达到900亿美元，且仍在增加。 这笔巨额资金正在涌向在全球每年汽车销售总量中占比不足1%的电动汽车板块。数据显示，全球每年汽车销售总量为9000万辆。身为电动汽车领域领导者的特斯拉公司，到目前为止仅销售3款车型，2017年的年度销量为10万辆。 竞争将越来越激烈 伴随着全球顶尖汽车制造商准备在未来五年内推出数十款新电池电动和混合动力车型——其中很多都在中国——一些高管继续提问：谁会买这些车呢？ 当地时间14日，在底特律北美国际汽车展览会上谈及该公司总额110亿美元的投资时，福特执行董事长小比尔o福特（Bill Ford Jr）说：“我们都跟进来了。唯一的问题是，客户是否会和我们站在一起？” “特斯拉面临真正的竞争，”美国最大汽车零售连锁AutoNation公司首席执行官迈克o杰克逊（Mike Jackson）说。他预测，到2030年电动汽车在美国新车销量中的占比或增至15%-20%。 到目前为止，在已声明的电动汽车投资中，至少有190亿美元来自美国汽车制造商，210亿美元来自中国，还有520亿美元来自德国。不过，在北美国际汽车展览会上接受采访时，美国和德国汽车高管透露，很多投资是针对中国的。中国政府已经决定从2019年开始逐步提高电动汽车配额。 主流汽车制造商之所以会加大电动汽车投资，部分归因于欧洲和加州监管者降低化石燃料碳排放的压力。此外，特斯拉在开发电动轿车和SUV方面取得的成功吸引了潜在购买者争相预购，同时也对其他汽车制造商构成了压力。 14日，在北美国际汽车展览会上，戴姆勒集团首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）指出，虽然特斯拉现在是全球最有名气的电动汽车制造商，但是“很快它将变得普普通通”。 戴姆勒已宣布，该集团将投资至少117亿美元，用于推出10款纯电动和40款混动车型，且有意实现全部车型的电动化，包括紧凑型通勤车和重型卡车。“我们将会看到需求能否带动我们的（电动汽车）销量，或者我们能否抓住最后一位客户，”蔡澈说，“最终，决定权还是在客户手中。” 目前，上市时间已达七年的日产Leaf仍是全球销量最高的电动汽车车型，同时Leaf也是日产旗下唯一一款纯电池汽车。然而，随着新竞争对手的不断涌现，这款车型将面临越来越严峻的竞争，同时也将面临价格压力。 日产首席业绩官乔斯o穆诺兹（Jose Munoz）在接受路透社采访时说，“每个人都会发现，如果你不停地挤压自己，那么你将会听到很多和剩余价值有关的坏消息。” 何时才能占据更多份额？要等很长时间 丰田汽车公司北美业务首席执行官吉姆o伦茨（Jim Lentz）指出，丰田花了十八年时间来销售旗下混合动力车型，最终才占据了整体市场份额的3%。混动车型的成本较低，不需要新的充电基础设施，且不会面临和纯电动汽车一样的续航限制。 “电动汽车什么时候才能占据4%至5%的份额？”伦茨说，“要等更长的时间。” 据报道，目前数额最大的电动汽车投资计划来自大众汽车公司。数据显示，该公司计划在2030年之前投入400亿美元，为旗下300多款全球车型开发电动版。在美国，通用汽车公司也公布了将在2023年之前推出20款新电池和燃料电池电动汽车的计划，其中多数车型都将通过2021年推出的新专用模块化平台生产。通用汽车首席执行官玛丽o芭拉（Mary Barra）尚未透露该公司将在电动汽车身上投入多少资金。不过，凯迪拉克总裁约翰o德o尼琛（Johan de Nysschen）表示，多数投资将投向中国，而凯迪拉克将在中国帮助通用汽车探索更加大胆的电动汽车发展战略。 14日，在北美国际汽车展览会上接受采访时，德o尼琛指出，在通用中国电动汽车战略中，凯迪拉克将“扮演核心角色”，并将利用通用电动汽车平台生产多款车型。不过，这位高管并未透露具体数量。 此外，德o尼琛声称，其中部分凯迪拉克车型将在中国组装。 中国汽车制造商，包括福特、大众和通用本土合作伙伴在内，都已公布了雄心勃勃的投资计划。但是，并非所有跨国汽车制造商都在大踏步冲向热闹的电动汽车市场。 在北美国际汽车展览会上，菲亚特-克莱斯勒汽车集团首席执行官塞尔焦o马尔乔内（Sergio Marchionne）表示，公布具体的新电动汽车数量毫无意义，并且声称该集团并没有感到压力。不过，这位高管承认，菲亚特-克莱斯勒正在努力达到排放标准。 “没有人拿枪顶着我们的脑袋，”马尔乔内说。他表示，因为排放法规的存在，电动汽车在欧洲可能会成为强制生产的车型。 |
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