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浅议中国大型城市交通体系的脆弱性 已有6人参与
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第一次在这个板块发言，也不懂得规矩，就先说一些东西，如果有不妥当的地方，还请诸位老师批评指正。 如果在1、2线城市生活的人都会有这样的体会，那就是中国城市交通的拥堵。但是地方政府一直还是在尽力地保持城市交通的畅通。城市交通体系就由此而来了。之所以称其为体系是因为整个城市的交通是有各种运输工具构成——公交车、私家车、出租车、地铁、轮渡、缆车等等，当然还有现在很流行的共享自行车。我们很容易就会看到，这些交通工具混杂在一起，必然带来各种问题。这就像是人体血管里的各种化学物质混杂在一起运输是一样的。如果A化学物质和B化学物质在运输过程中发生化学反应，那么就会产生沉降，势必造成血管的堵塞。各种交通工具也是如此，除了地铁是在地下，其余大部分交通工具都在地面上行驶。它们也在争夺道路的空间。这样就造成了城市交通的拥堵。然而今天我想讨论的问题并不是拥堵本身，而是造成拥堵的原因。一般而言，造成拥堵的原因是在某一个时点，各种交通工具同时争抢一个道路空间。之所以出现这种情况是因为人们在同一时间使用道路资源。多出现在上下班和节庆日这种时间段。但是这种常规性的拥堵早就被很多研究者所关注。我不再冗述。我想说的是非常规性的拥堵这一现象。这才是我今天所要展开的话题。 首先， 众所周知，各种交通工具都是在不停的运动的，在运动中寻找目标，在运动中完成任务。而要完成这一任务，你首先需要的就是知道目的地和行车路线，如果不了解这两个要素。那么就会陷入一种非常尴尬的境地。如果做一个小小的统计，统计一下当日大城市外来车辆和本地车辆的数量比，就会发现很多问题，因为本地车辆对当地的地形和线路非常的熟悉，而外来车辆可能更多的依靠导航和当地人的信息。当地人的信息很多时候也不是那么准确，所以导航就成了越来越多的人的选择。这主要是针对私家车的车主来说的。这是第一个点。 其次，除了私家车的车主，公共交通工具的驾驶者也面临一个问题，那就是听从道路交通指挥系统的安排。这是第二个点。 再次，共享单车的位置信息也需要人们通过信息终端来获知，这是第三个点。 针对第一个点，在这里可以展开的信息安全话题的讨论会非常的多，我只能大略的讲一些自己的体会，导航软件多是GPS导航，作为一个使用者，只能被动地使用自己所面临的信息。一旦有人在某一个时间点故意篡改了导航的地图标识和导航路线，使在某一个具体地域中的软件用户同时驶向某一个路段，那么这种人为因素造成的交通拥堵是非常可怕的。可能在短时间内使一个主干道核心区域陷入瘫痪。甚至可能造成恶性车祸。 针对第二个点，公共交通指挥系统也是一个信息管理平台，入侵者如果同时控制一个路段的交通信号装置的运作，那么也会很轻松地造成该路段的拥堵。甚至会造成很严重的连环车祸。也许普通公交车的车祸并不算什么大事。最多伤亡几十人。但是一个城市的地铁系统发生车辆撞击事故，可能会造成几百人甚至上千人的死亡。因为地铁系统的路线规划也是一个人工控制的信息系统。尽快它们可能是一个封闭的系统，但是连伊朗的核电站都能出事故，中国大城市的地铁系统更是漏洞百出。一个城市的地铁系统可以说基本上承载了这个城市近一半的交通客运量，如果它被攻击乃至瘫痪了，这个城市的地面交通系统会自然而然的崩溃，根本不需要用硬性手段摧毁地面道路。 再次，共享单车的位置信息出现错误，会引导使用者集中在某个地域，这样的集中会造成人员踩踏事件，或者肇事者在人群中引爆炸弹，也会造成损失。 综上所述，信息系统在城市中的广泛应用的确带来很多便利，但是这种便利的背后也隐藏着巨大的风险。如果我们的政府不注重交通系统的信息安全问题，只是关注道路硬件的建设，那么在未来的十几年后，国际局势一旦紧张，那么对立国家可能在遥远的大洋彼岸，在键盘上敲几个键，那么北京等大城市的交通就陷入瘫痪。当前中国交通系统的脆弱性就在于此。而且这种脆弱性已经初见端倪。在2008年南方冻雨时期，交通系统的脆弱性就可见一斑。十年之后，随着车辆的普及，信息系统在交通系统中的应用越来越多。而这种脆弱的平衡只是暂时的保持而已，一旦对手需要，这种平衡就会被打破。而当前我们的信息安全防护能力极其的薄弱。这也是我写下这些文字的原因。就写到这吧。 |
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