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DearLuo木虫 (正式写手)
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【请教】关于车用动力电池寿命的理解与疑惑，请大神们各抒己见！
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关于动力电池的寿命，有几点疑惑，先谈谈我的理解，不对的请指正： 我们知道通常有日历寿命、循环寿命和存储寿命（搁置寿命）这几种。 1、其中日历寿命应该是指的电池下线到EOL的时间，这包括电池搁置时间、使用时间。形象一点比如，用户买到一辆EV，到EV性能衰减到里程严重下降的时间（或总里程），这个时间包括晚上停车库的时间和白天运行的时间。也就是说，电池的日历寿命是各种外加因素影响的一个时间，不同的用户，电池的生命周期不一样长。这个往往是很难预测的，所谓的预测应该也是根据台架循环寿命推出来的一个里程数。 2、循环寿命，这个不用多说，是指在实验室用一定的实验条件下得到的循环次数。这个结果可以用来知道汽车的质保期限。 3、储存寿命，影响因素应该是自放电。 我的疑问： 1、循环寿命里面包不包含存储寿命？ 比如说，我用2个月做完500次循环的衰减率 与用4个月做完500次循环的衰减率是一致的吗？ 现在有两种说法：一是，考虑了循环寿命就不在考虑存储寿命；二是，存储寿命一致都要考虑，用2个月做完500次循环的衰减率应该是由2个月的存储衰减+500次是正常循环衰减，相应地，那4个月做完500次循环的衰减率就应该是4个月的存储衰减+500次的正常循环衰减。 这两种说法哪种是正确的？ 2、跟第一个问题一样，回到EV这个问题上来，假如说一辆行驶了10万公里的车，电池容量衰减了30%，那我应该这么来看待这个衰减率呢？ 思路1，采用第一个说法，假如一次充电能行驶200km,则这10万公里相当于进行了500次循环（粗略计算，暂不考虑里程衰减），对照电池总成台架循环500次的衰减率来理解。事实上，很多时候台架的循环500次循环（1C/1C DOD）衰减要比实车衰减要低很多，所以不太好理解衰减偏大的原因。如果总说与用户的驾驶习惯相对电池放电更严格的，也未免太唐突、草率了。 思路2，采用第二个说法，先了解这10万公里里程是花了多长时间跑下来的？假如是3年，那这个衰减率应该是3年的存储衰减+（500次循环衰减-2个月的存储衰减），这里假定500次循环花费2个月时间。用这种方式理解，得到的衰减率与实车的衰减还比较接近，但是从电化学原理上似乎又说不太通。 请问各位，哪一种理解更正确呢？ 请电池界的朋友们各抒己见，说说自己的看法，先感谢大家。@a88592718@louderbe@VIMPILE@langzhizhou@Gamry-电化学 |
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