| 查看: 1213 | 回复: 1 | ||||
DearLuo木虫 (正式写手)
To be the one.
|
[求助]
【请教】关于车用动力电池寿命的理解与疑惑，请大神们各抒己见！
|
|
关于动力电池的寿命，有几点疑惑，先谈谈我的理解，不对的请指正： 我们知道通常有日历寿命、循环寿命和存储寿命（搁置寿命）这几种。 1、其中日历寿命应该是指的电池下线到EOL的时间，这包括电池搁置时间、使用时间。形象一点比如，用户买到一辆EV，到EV性能衰减到里程严重下降的时间（或总里程），这个时间包括晚上停车库的时间和白天运行的时间。也就是说，电池的日历寿命是各种外加因素影响的一个时间，不同的用户，电池的生命周期不一样长。这个往往是很难预测的，所谓的预测应该也是根据台架循环寿命推出来的一个里程数。 2、循环寿命，这个不用多说，是指在实验室用一定的实验条件下得到的循环次数。这个结果可以用来知道汽车的质保期限。 3、储存寿命，影响因素应该是自放电。 我的疑问： 1、循环寿命里面包不包含存储寿命？ 比如说，我用2个月做完500次循环的衰减率 与用4个月做完500次循环的衰减率是一致的吗？ 现在有两种说法：一是，考虑了循环寿命就不在考虑存储寿命；二是，存储寿命一致都要考虑，用2个月做完500次循环的衰减率应该是由2个月的存储衰减+500次是正常循环衰减，相应地，那4个月做完500次循环的衰减率就应该是4个月的存储衰减+500次的正常循环衰减。 这两种说法哪种是正确的？ 2、跟第一个问题一样，回到EV这个问题上来，假如说一辆行驶了10万公里的车，电池容量衰减了30%，那我应该这么来看待这个衰减率呢？ 思路1，采用第一个说法，假如一次充电能行驶200km,则这10万公里相当于进行了500次循环（粗略计算，暂不考虑里程衰减），对照电池总成台架循环500次的衰减率来理解。事实上，很多时候台架的循环500次循环（1C/1C DOD）衰减要比实车衰减要低很多，所以不太好理解衰减偏大的原因。如果总说与用户的驾驶习惯相对电池放电更严格的，也未免太唐突、草率了。 思路2，采用第二个说法，先了解这10万公里里程是花了多长时间跑下来的？假如是3年，那这个衰减率应该是3年的存储衰减+（500次循环衰减-2个月的存储衰减），这里假定500次循环花费2个月时间。用这种方式理解，得到的衰减率与实车的衰减还比较接近，但是从电化学原理上似乎又说不太通。 请问各位，哪一种理解更正确呢？ 请电池界的朋友们各抒己见，说说自己的看法，先感谢大家。@a88592718@louderbe@VIMPILE@langzhizhou@Gamry-电化学 |
回复此楼» 收录本帖的淘帖专辑推荐
 BMS有关的帖子 | 锂电基础 |
» 猜你喜欢
上海工程技术大学生态与功能纺织品开发研究团队招收学硕专硕研究生
已经有0人回复
-
华南理工0703求调剂，总分336四六级已过
已经有2人回复
-
物理化学论文润色/翻译怎么收费?
已经有214人回复
-
青岛大学化学化工学院2026年招收调剂硕士研究生
已经有0人回复
-
新能源材料方向考研调剂招生（长江师范学院）
已经有0人回复
-
0854电子信息272求调剂！
已经有0人回复
-
化学-化工-材料-食品-生物-环境2026年研究生调剂（可以不考数学）
已经有0人回复
-
化学-化工-材料-食品-生物-环境-农业 2026年研究生调剂（可以不考数学）
已经有1人回复
-
070300一志愿211，312分求调剂院校
已经有4人回复
-
26年储能、电池方向博士申请
已经有0人回复
-
070300化学求调剂
已经有2人回复
lsh200100
铁杆木虫 (著名写手)
红尘来去一场梦
- ECEPI: 1
- 应助: 159 (高中生)
- 金币: 8499.9
- 散金: 65
- 红花: 89
- 帖子: 2068
- 在线: 524.6小时
- 虫号: 539244
- 注册: 2008-04-04
- 性别: GG
- 专业: 能源化工
2楼2017-03-19 16:34:02
