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hujieseu金虫 (著名写手)
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关于惯导系统研制相关技术的一些个人理解已有12人参与
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本人硕士与博士的课题都是基于惯性导航系统的设计展开的，硕士期间主要参与的两个项目分别是：罗经系统算法研究、SINS/GPS组合导航系统，博士期间主要负责的项目是：单轴旋转惯性导航系统研制，目前博士毕业论文已经成功送审，静待答辩！以后从事的行业与惯导系统没有关联，不过关键技术总是相通的，希望能够在未来的岗位能够如鱼得水，下面我想把自己参与的项目的一些关键技术与大家分享一下： 1. 关于Kalman滤波开环与闭环设计 记得当初刚刚接触Kalman滤波时，总感觉一片茫然，一会看到用开环设计的，一会又看到用闭环设计的。看过一篇文献，在那里提到主张惯导系统的设计以开环Kalman为主，经过自己的思考有以下几个结论：①当我们滤波模型中需要对传感器的偏置进行估计时，则此时必须使用开环Kalman滤波，闭环无法进行偏置估计；②长时间组合导航系统，需要设置开环，不然一段时间易引起滤波器误差发散；③初始对准期间如果方位失准角较大，此时可以考虑使用闭环滤波器，不然一律使用开环滤波器。 2. 初始对准关键技术 目前在工程中使用较为成熟的粗对准方法是：基于重力加速度解析法(即惯性系粗对准)，在摇摆基座环境下能够快速解析计算得到初始航姿信息，精对准通常采用Kalman滤波器对失准角进行估计与补偿，我们在工程中建立的是系统状态方程包括以下几个量：速度、失准角、加速度计常值偏置、陀螺常值漂移，其中加速度计偏置与东向陀螺漂移不可估计，因此最终航向角收敛精度与东向陀螺漂移相关、水平姿态角收敛精度与加速度计偏置相关，如果需要进一步提高初始对准精度，可以转动SINS方位，以提高系统的可观测性。 3. 单轴旋转惯性导航系统关键技术 目前我们研制的单轴旋转惯导系统的转位方式是经典的四位置转停旋转方式，在粗对准阶段控制转位机构不转，进入精对准后，转位旋转机构，以提高系统的初始对准精度，根据仿真与实际系统的研制试验，我们发现对于导航级精度的惯性导航系统，航向角收敛精度优于0.003度，水平姿态角收敛误差接近零，能够满足高精度惯性导航系统对初始航姿信息需求。 |
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