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小木虫论坛-学术科研互动平台 » 化学化工区 » 石油化工 » 石油炼化 » 求催化裂化柴油加氢裂化相关文献，很多文献都是加氢精制
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匿名

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博士
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1楼2016-03-10 19:39:44
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liaifeng

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【答案】应助回帖

★ ★
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cardinalree: 金币+2 2016-03-11 22:14:26
催化裂化的原料逐步劣质化，造成柴油十六烷值逐步变差，由当初我进厂时候近40多（20年前），到现在只有20多，所以如果不精制很难使用！这个也是催化裂化降低柴汽比的一个原因之一。另外即使进入加氢精制系统，其量也是严格控制的，否则对操作的波动很大。
相对而言，精制的成本比加氢的成本要低不少，厂家也是要核算成本的，一般都是卡下限操作的，除非产品指标提高到一定程度，无法通过精制手段满足需求。
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3楼2016-03-10 21:40:52
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changle9139

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★ ★
cardinalree: 金币+2 2016-03-11 22:14:32
裂化你准备制备什么
说下我了解的情况，
以前一直认为柴油消耗量大，因此要求增大加工中的柴汽比
开始有一段一直增加，大概到2005年左右的2.3左右（印象数字，不确定，但是2.0-2.5范围）
然后就开始一直认为柴油过量了，开始降低柴汽比
2014,2015年降低到1.7-1.9的样子了
前一段看到有报道说是2020年可能降低到1.4
甚至继续降低到1：1
具体能否实现，但是这种大趋势还有的，也就是柴汽比在减小

那么问题就来了，柴油按照现在的加工工艺，
肯定是柴油产量过剩，工艺要进行改造
但是具体是生产中就减少产柴油馏分比例，如控制加H深度生产汽油，航煤，高附加值化学品..
还是后续工艺消化柴油（例如你的FCC柴油加H裂化）
这个可能就要看那个更经济了
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没个性不敢签名！
2楼2016-03-10 19:58:47
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changle9139

荣誉版主 (文坛精英)

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引用回帖:
3楼: Originally posted by liaifeng at 2016-03-10 21:40:52
催化裂化的原料逐步劣质化，造成柴油十六烷值逐步变差，由当初我进厂时候近40多（20年前），到现在只有20多，所以如果不精制很难使用！这个也是催化裂化降低柴汽比的一个原因之一。另外即使进入加氢精制系统，其量也 ...

借此贴请教个问题
洛阳维达开发的冷再生催化剂循环催化裂化技术（CRC-FCC），从2005年工业化，到2012年底改造13套装置，获得2015年国家科技进步二等奖，被认为是fcc第三次革命
有讨论进步性：
对120万吨/年重油催化裂化装置进行技术改造，在再生斜管上安装CRC技术的核心部件——再生剂冷却器，通过将第二再生器催化剂温度降低，达到低温催化剂与原料反应，实现“低温接触、大剂油比”的反应要求，提高反应选择性，降低干气、焦炭产率，增加高效产品，为提高全厂成品油出厂数量和产品质量提供了更可靠的保障。
　　这项技术的应用预计降低装置能耗4.0千克标油/吨原料，降低烟气排放量9260 标准立方米/小时。对催化裂化装置的节能减排、挖潜增效以及车用汽油的升级换代、改善空气质量均有重要的意义。
采用冷再生剂循环催化裂化技术（CRC—FCC）在再生催化剂循环线路上增加冷却器降低再生催化剂的温度，实现“低温接触、大剂油比、高催化剂活性”的反应要求，同时为噻吩硫化物向H2S转移的氢转移反应提供更有利的条件，达到改善产品分布，提高总液收，改善汽油产品质量，降低装置能耗，从而提高装置经济效益的目的。
      投用后效果：产品分布方面，轻收增加，总液收增加，干气、油浆产率降低，汽油质量方面：辛烷值略有下降，待具体分析原因。液化气中丙烯含量升高，柴油十六烷值升高，氢转移反应增加，部分噻吩硫转化为硫化氢，芳构化反应增加明显。能耗方面：大幅降低，可降低6个单位的能耗。

当然也有看衰的：就是增加了一个取热器，将催化剂降低到很低的温度，然后与正常再生的催化剂混合，再进入反应器。反应温度降低约9度。反应温度低是催化柴油方案，大剂油比是汽油方案改质方案，二者结合没有节能。低质量的汽油和大量劣质催化柴油需加氢处理，成本应该很高，几年前，LPEC和SEI不少人提出低温大剂油比。催化裂化大剂油比和高反应温度是汽油方案首要的，这样产少量催化柴油。催化柴油与加氢裂化柴油方案比，没有优势。催化裂化是最佳的轻质化的方案，建设的主要采用汽油方案。


正好您提到这个催柴的问题，请指导
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没个性不敢签名！
4楼2016-03-11 15:43:17
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匿名

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博士
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5楼2016-03-13 09:48:51
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