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小木虫论坛-学术科研互动平台 » 专业学科区 » 机械 » 车辆工程 » OBD限制排放值的制定
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seven77

禁虫 (小有名气)
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1楼 2015-07-21 14:48:59
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seven77

禁虫 (小有名气)
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3楼2015-07-22 09:10:49
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dcbaab

铁杆木虫 (小有名气)

【答案】应助回帖

★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
感谢参与，应助指数 +1
seven77: 金币+10, ★★★很有帮助, 谢谢回答，对我有一定的帮助！ 2015-07-22 09:11:13
不知道您说的4倍关系从哪里得到的
其实OBD的极限值 和 Ⅰ型试验排放限值一样，都是从历史上演变而来的数据，并不是在某一年某个机构按照什么理论得出来的数据，理论上讲，它是根据标准制定当地的车辆条件和道路条件以及当地大气环境条件和当地政府的期望目标综合得到的一个结果，更多的是环保部门与企业协商的结果
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2楼2015-07-21 18:05:15
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dcbaab

铁杆木虫 (小有名气)
引用回帖:
3楼: Originally posted by seven77 at 2015-07-22 09:10:49
非常感谢您的回答！我说的4倍关系是大概的比例，这点儿是我自己描述错误了。
    我还想请问您，比如现在国V催化剂耐久16万公里跑了之后，转换活性肯定是不行了，但也是好于规定的OBD规定的极限值。为什么极限值会 ...

"国V催化剂耐久16万公里跑了之后，转换活性肯定是不行了，但也是好于规定的OBD规定的极限值"
这个结论不知道您是从哪里得到的？
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4楼2015-07-22 12:40:49
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kyle_ht_guo

新虫 (正式写手)
引用回帖:
3楼: Originally posted by seven77 at 2015-07-22 09:10:49
非常感谢您的回答！我说的4倍关系是大概的比例，这点儿是我自己描述错误了。
    我还想请问您，比如现在国V催化剂耐久16万公里跑了之后，转换活性肯定是不行了，但也是好于规定的OBD规定的极限值。为什么极限值会 ...

1，制定标准肯定是企业和政府合作定的，主要是企业给出数据，政府没这能力。
2，企业的数据肯定会给自己留足够的空间。
3，企业间的竞争促使不断的提高技术
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5楼2015-11-15 12:38:57
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