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小木虫论坛-学术科研互动平台 » 化学化工区 » 电化学 » 化学电源 » 锂离子动力电池，加油！
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chlj

木虫 (正式写手)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
哈哈，还是没找到高高手
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21楼2013-07-17 07:09:14
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木虫pursuer

木虫 (正式写手)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
我们这里有一个锂离子动力电池厂

[ 发自手机版 http://muchong.com/3g ]
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努力提高自己，努力再努力
22楼2013-07-17 07:32:11
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echovia3368

木虫 (正式写手)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
动力汽车，一个基于动力电池的美丽的梦，诱人的蛋糕，超级炸弹
行业内大部分厂家都难以自保的现状下，很少有能够沉下心来研究动力电池的，大都打着动力电池的幌子，在蛋糕桌上占个座，等着某些国外或者国内的大牛技术攻坚，然后随着行业内的人才流动及信息探听、交换，开始山寨复制；
又或者大家都掌握了核心技术，品质呢？
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机遇青睐准备好的人
23楼2013-07-19 09:23:43
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hexm

至尊木虫 (著名写手)
这段回复很好：
电动汽车是未来的发展方向这点是不容质疑的，但是其中涉及到的电池材料、电池成组等等一系列问题需要解决。
    1）电池材料：国内做锂离子电池正极-负极-电解液等等有众多的厂家，每个厂家都宣称自己的产品不错，但当他们组合成为一体后，实际效果如何有待检验，而这个只有靠实践慢慢验证。
    2）电池一致性：电池单体性能一般都还不错，但是成组后，有的充的快，有的放的快，这就形成了木桶效应，导致整体性能不佳，造成严重的能量浪费。
    3）热安全性：电池在使用过程中，释放大量的热量，锂离子电池的适宜温度在30度左右，但是电池组的工作环境很难保证这个适宜温度，一般是使用风冷，而且是利用内部的空调来降温，这显然也需要消耗大量宝贵的电能；
   4）电池荷电状态：单体电池的荷电状态目前应用最广的还是开路电压法和安时积分法法，但是他们又有各种各样的弊端，怎么让他们发挥各自的优势，需要考虑；电池组的荷电状态就更是个大的难点，而这个又是电动汽车整体控制策略的基础；
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何向明
24楼2014-02-01 12:21:08
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纯新手

新虫 (初入文坛)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
所有锂电人的共同愿望！！
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25楼2014-02-03 11:53:37
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