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小木虫论坛-学术科研互动平台 » 专业学科区 » 航空航天 » 飞行器控制 » 飞行动力目前有哪些，还有别的动力可以考虑么？
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hang719

银虫 (小有名气)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
直升机的升力和飞机一模一样，直升机的桨叶是缩小版的机翼
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41楼2013-10-27 21:41:20
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nuaaxuhai

银虫 (初入文坛)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
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9?: Originally posted by zh_??С?? at 2013-04-15 11:53:02
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42楼2013-12-06 21:42:23
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WOLF0623

金虫 (正式写手)
引用回帖:
42楼: Originally posted by nuaaxuhai at 2013-12-06 21:42:23
把直升机桨叶桨叶分成多个小段--叶素，每个叶素在桨叶旋转的时候，和飞机一样，产生升力和阻力，升力积分后就是桨盘的拉力，拉力向前的分量克服直升机前飞的阻力。叶素的阻力会产生以旋转轴为中心的反力矩，使机身 ...

这确实是个很好的设想，但是会不会提高了对直升机旋翼的材料强度要求和加工工艺要求！也就是说目前的技术尚且到不了那么高的水平，即便到了，造价也是太高。另外一个就是如何提高直升机的航速。。。
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有些人躲在数字的背后痛苦的改变世界
43楼2013-12-07 08:51:16
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nuaaxuhai

银虫 (初入文坛)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
引用回帖:
43楼: Originally posted by WOLF0623 at 2013-12-07 08:51:16
这确实是个很好的设想，但是会不会提高了对直升机旋翼的材料强度要求和加工工艺要求！也就是说目前的技术尚且到不了那么高的水平，即便到了，造价也是太高。另外一个就是如何提高直升机的航速。。。...

这个不是设想，只是给你解释一下目前最常见的单旋翼带尾桨直升机的原理。要提速，就是想办法使前行桨叶桨尖不进入跨音速区，桨叶克服动态失速。
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44楼2013-12-10 12:50:20
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WOLF0623

金虫 (正式写手)
引用回帖:
44楼: Originally posted by nuaaxuhai at 2013-12-10 12:50:20
这个不是设想，只是给你解释一下目前最常见的单旋翼带尾桨直升机的原理。要提速，就是想办法使前行桨叶桨尖不进入跨音速区，桨叶克服动态失速。...

那么卡52那种是怎么回事
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有些人躲在数字的背后痛苦的改变世界
45楼2013-12-11 10:11:59
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yqsky610

禁虫 (小有名气)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
本帖内容被屏蔽
46楼2013-12-11 22:34:11
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nuaaxuhai

银虫 (初入文坛)
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小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
引用回帖:
45楼: Originally posted by WOLF0623 at 2013-12-11 10:11:59
那么卡52那种是怎么回事...

共轴双旋翼悬停和前飞原理和单旋翼带尾桨直升机差不多，只是单旋翼带尾桨直升机的反扭矩和航向操纵由控制尾桨实现，共轴式上下旋翼反转，桨叶上阻力的反扭矩方向相反平衡，要操纵也是改变总矩，产生两付桨叶反扭矩的差。共轴式的气动更复杂。
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47楼2013-12-11 22:56:43
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cdwangw

新虫 (初入文坛)
直升机旋翼和机翼的升力原理应该是一样的，都是利用空气流速的不同，造成上下压力的不均等。
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48楼2014-04-02 15:43:49
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