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光剑

铁杆木虫 (著名写手)


小木虫: 金币+0.5, 给个红包,谢谢回帖
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10楼: Originally posted by 吉祥果 at 2018-04-09 10:47:00
热能电池的亮点就在于加热还原电池内部物质完成电化学的转换,完全不同的作功方式,与其它种类的电池根本不是一码事。...

距离实际应用还有很长的路要走
就是干
11楼2018-04-09 11:13:15
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吉祥果

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是啊,专利说白了就是创意,主要看实际上的好处是不是足够的大,如果够大就一定会持续发展下去的,新技术的路都是难走的。
12楼2018-04-09 11:21:29
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吉祥果

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新能源汽车想要真正取代燃油汽车就必须做到,
1充电时间、2电池使用寿命,3充电桩统一、第4才是续航里程,现在的锂离子电池的充电速度提升数据都是未充电到电池满电的状态,是以损失电池寿命为代价,电池的使用寿命直接关系到消费者的总费用,电池报废,即便这样离理想的充电时间还是相差甚远,要想解决新能源汽车的短板,

     热能电池的技术方向也许是未来的出路。
     热能电池的作功原理是以电阻加热的方式对所设计的热能电池的内部物质进行加热,目的是把已经化合结束的物质以热分解法,热还原法还原物质到初始化状态在重新化合产生电能,例如;汞与设计的电解质反应产生电能(电池的放电),放电结束后产生汞的化合物,汞的化合物热分解温度低、速度快,很容易分解为单质汞与电解质,等同于其它种类电池的充电过程,(汞负极可以选用汞合金,例如汞锡,汞银,)热能电池的充放电作功是在完全密封的条件下,包括电池本体也是密封的,无论选用什么物质做电池内部反应物对环境没有影响,金属银或者合金做负极与电解质反应也同样可以快速热分解还原为银单质。

   热能电池可设计选用的方式很多,例如;使用某种气体与某种金属或者合金反应产生化合价的变化产生电能,做放电反应。在加热反应物离解出气体回到储存罐中完成充电过程,
能量密度高的碱金属与选用的气体的反应,加热后还原碱金属单质与气体,对气体进行单独的存储,在放电的时候控制气体进入电池内部,

    新能源汽车要中的路还很长,热能电池虽然是新的方向,但是其优点是不容置疑的,1充电速度快,2,电阻类的加热器简单,市电,动力电什么都可以,充电桩的造价与统一的问题解决,与直流充电桩的比较那就是太简单了。3使用寿命问题,由于这样的作功方式与设计,电池的衰减是微乎其微的,即便电池真的出现外力导致电池报废,那么热还原电池物质同样回收金属(汞)与电解质,原材料还在,也就是电池的保值很高,锂离子电池要是报废,那基本上就是完全的消耗了,还得想办法做环保处理。

   一项新技术值不值得下功夫,就看能产生什么样的价值,有没有足够的优点。
13楼2018-04-10 10:39:02
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吉祥果

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14楼2018-04-11 13:56:43
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吉祥果

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15楼2018-04-12 16:24:57
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烟圈o0

木虫 (著名写手)


小木虫: 金币+0.5, 给个红包,谢谢回帖
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10楼: Originally posted by 吉祥果 at 2018-04-09 10:47:00
热能电池的亮点就在于加热还原电池内部物质完成电化学的转换,完全不同的作功方式,与其它种类的电池根本不是一码事。...

说白了,现在的电池是储能装置,充电的过程中电能转化成化学能,放电的时候再由化学能转化成电能;楼主介绍的所谓热能电池在充电时是电能转化成热能再转化成化学能,多了一级能量的转换,相应的能量损失应该会更大
未经省察的人生是不值一提的
16楼2018-04-12 17:35:52
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吉祥果

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感谢您的回复;其它类型的电池充电是使用直流充电,充电桩本身也是巨大的能量转换消耗,直流充电时电池与充电器都产生高温,这个温度的产生也是转换能量的损失,只是没有人关注罢了,直流充电器造价也很高昂,充电桩造价就更不用说了,其实这些东西产生的费用,最终肯定是要消费者买单的。
就新能源汽车来说,降低使用者最终的总费用才是根本上解决问题,例如燃油汽车与新能源汽车比较,表面上看用电字省钱,每公里比燃油省多少多少,实际上5年后,新能源汽车电池衰减,那些锂电池报废,折算到每公里里面,那得多少钱?比燃油费用大多了,
热能电池设计原理本身就没有什么衰减,真到电池报废,里面的金属也同样可以简单的回收,金属还是那个金属,报废电池的价值高,新能源汽车用户就可以止损。
17楼2018-04-13 08:47:00
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吉祥果

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18楼2018-04-14 08:16:05
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吉祥果

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19楼2018-04-15 10:42:50
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匿名


小木虫: 金币+0.5, 给个红包,谢谢回帖
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20楼2018-04-15 22:42:04
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