日内瓦车展2010综述：各厂商纷纷发布电动化战略，HEV的主流为单马达构造


2010/04/12 00:00
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图1：日内瓦车展现场
除了通用汽车没有参展之外，日美欧的主要汽车厂商大部分都设置了展区。

图2：德国宝马的“Concept5系ActiveHybrid” 配备了新开发的“新一代混合动力系统”。该公司打算在中型车上推广从大型车开始采用的混合动力系统。开发中型车用HEV系统
　　在日内瓦车展上，德国大众（Volkswagen）和德国戴姆勒（Daimler）分别公布了EV（电动汽车）及HEV（混合动力车）的业务开展及车辆投放计划（图1）。大众首先宣布，将在2013年之前向市场投放3款EV和4款HEV。
　　戴姆勒随后宣布，将与比亚迪（BYD）开展技术合作，两公司计划面向中国市场开发自主品牌的汽车。此外，在展会现场，以单马达提供EV行驶模式的HEV，以及配备发电用发动机的增程（Range Extender）EV备受关注。同时还展出了多款交叉车。
　　在会场上，德国宝马（BMW）、奥迪（Audi）及大众公司都公开了单马达构成的全混合动力系统。采用一个马达同样可以实现EV行驶。
　　宝马展出了“Concept5系ActiveHybrid”（图2）。此前公开的混合动力车“X6 Active-Hybrid”和“7系ActiveHybrid”均配备该公司以配备于高级车为前提而开发的系统，配套使用的发动机为V型8缸机型。而此次配套使用的发动机为直列6缸机型，该公司意在扩充中型级别混合动力车的车型种类。
　　混合动力系统的构成方面，X6 ActiveHybrid以双马达构成支持EV行驶，而此次的车型能以单马达系统实现EV行驶。7系ActiveHybrid虽采用单马达构成，但属于轻度混合动力车（Mild Hybrid），因此无法实现EV行驶。Concept5系ActiveHybrid在发动机和8速AT（自动变速箱）之间配备了离合器和马达。配置顺序依次为发动机、离合器、马达和AT。
　　奥迪展出了的混合动力概念款“A8混合动力车”（图3）。发动机和8速AT（自动变速箱）之间配置有油压多板离合器和马达。配置顺序同样为发动机、离合器、马达和AT。发动机采用2.0L排量直列4缸直喷涡轮“TFSI”。虽在车辆后部配备了锂离子充电电池，但仍可确保400L的行李舱空间。

图3：德国奥迪的“A8混合动力车” 最高档轿车“A8”的混合动力款。马达的最高输出功率为33kW（45PS），最大扭矩为211N·m。（a）车辆；（b）行李舱内侧可以看到锂离子充电电池。

德国大众展出了新款SUV（多功能运动车）“途锐（Touareg）”的混合动力车型“途锐混合动力车”（图4）。这是该公司推出的首款混合动力车。充电电池为镍氢（Ni-MH）电池，电池单元和电池组均由三洋电机制造。EV行驶距离为2km左右。

图4：德国大众的“途锐混合动力车” 混合动力系统是与德国保时捷共同开发的。马达的最高输出功率为34kW（47PS），最大扭矩为300N·m。（a）车辆；（b）行李舱下方配备有镍氢（Ni-MH）充电电池。
　　该车的底盘和混合动力系统是与德国保时捷（Porsche）共同开发的。因此，底盘和混合动力系统由保时捷的Cayenne S混合动力车和途锐混合动力车共享。
同一车体可支持两种系统

图5：德国戴姆勒的“F800Style” 车身即可支持燃料电池车型又能支持插电式混合动力车型。插电式混合动力车型的马达最高输出功率为80kW（109PS）。　　德国戴姆勒公开了概念车“F800Style”（图5）。该车采用自行开发的多驱动底盘（Multi Drive Platform），根据配备系统的不同，分为插电式混合动力车型和燃料电池车型。多驱动底盘可根据车辆需要实现的性能及功能，选择配套的电池及马达。该公司计划在新一代“S级车”中增加插电式混合动力车型。
　　韩国现代汽车（Hyundai Motor）展出了柴油混合动力概念车“i-flow”（图6）。这一车型在欧洲相当于D级车，该公司计划2011年开始量产采用i-flow设计和技术的新款车。


图6：韩国现代的“i-flow” 配备柴油混合动力系统。多处采用了该公司与德国知名化学厂商巴斯夫（BASF）共同开发的新一代材料。
图7：法国标致的“5 By Peugeot” 采用前轮由发动机驱动、后轮由马达驱动的混合动力系统“HYbrid4”。


图8：标致的“SR1” 5 By Peugeot的混合动力系统配套使用柴油发动机，SR1配套使用汽油发动机。
图9：丰田的“Auris HSD” 该公司继“普锐斯”之后在欧洲推出的第二款混合动力车。车身小于普锐斯，价格也比较低，丰田将其定位于欧洲的主力车型。


图10：丰田的“雷克萨斯CT200h” 雷克萨斯品牌的入门级车型，预定2011年初上市。
图11：德国保时捷的“911 GT3 R混合动力车” 在前轮的同轴位置安装了两个马达，再生时的能量可储存在车辆中央的飞轮中。
　　法国标致（Peugeot）公开了“5 By Peugeot”和“SR1”两款概念车（图7、8）。两款车都体现了该公司的环保战略，均采用前轮以发动机驱动、后轮以马达驱动的四轮驱动系统“HYbrid4”。5 By Peugeot可以看作是新款“508”的概念车，配套使用柴油发动机。而SR1配套使用汽油发动机。
　　HYbrid4将马达配备在后轮上，因此可自由选择配备在前部的发动机。该公司计划在2011年上市的“3008”上首次配备HYbrid4系统。
　　丰田展出了采用新款“普锐斯”的混合动力系统的两款C级车，分别为“Auris HSD”和“雷克萨斯CT200h”（图9、10）。Auris HSD是该公司继普锐斯之后在欧洲推出的第二款丰田品牌混合动力车。车身尺寸小于普锐斯，因此“价格也低于普锐斯。希望能够在欧洲成为丰田品牌的主力车型（丰田德国社长保田俊朗）。设想面向注重价格的用户销售。将在英国生产，计划2010年秋季在欧洲上市。目前还没有投放日本市场的计划。
雷克萨斯HEV的入门级车型
雷克萨斯CT200h是雷克萨斯品牌的首款C级车。在欧洲，此前最小的“雷克萨斯IS”属于D级车，该品牌一直缺少C级和B级车型。该公司将CT200h定位于雷克萨斯的入门级车型。
　　德国保时捷公开了“911 GT3 R混合动力车”（图11）。除了后置发动机之外，该车还在前轮的同轴位置安装了两台马达。马达提供的再生能量储存在车辆中央飞轮（Flywheel）中。可根据需要由飞轮向马达提供能量。
奥迪配备增程发动机

图12：奥迪的“A1e-tron” （a）车辆；（b）行李舱下方可看到发电用发动机和发电机的组合。


图13：德国欧宝的“Flextreme GT/E Concept” 欧宝以通用汽车“Volt”的混合动力系统为基础，进行了自主设计。发动机具备增程功能。
图14：印度塔塔的“Nano EV” 以Nano为基础的电动概念车。计划2012年在欧洲上市。

图15：本田的电动3轮车“3R-C” 单座3轮概念车。这是一款面向城市白领和职业女性的电动通勤车。（a）前面；（b）后面。
　　奥迪公开了概念车“A1e-tron”（图12）。这是一款具备增程功能的EV。设想在城市使用，充满电时可行驶50km以上。马达的最高输出功率为75kW（102PS）。电池的SOC（充电状态）较低时，配置在行李舱下方的小型转子发动机（Rotary Engine）可驱动发电机为电池充电。发动机和发电机同轴相连。与只依靠电池行驶时相比，续航距离可延长200km。
　　德国欧宝（Opel）展出了电动概念车“Flextreme GT/E Concept”（图13）。该车以通用（GM）定于2010年实用化的PHEV“Volt”的系统为基础，强化了行驶性能。马达的最高输出功率相较Volt的111kW提高到了120kW。EV行驶距离为60km，起动作为增程发动机（Range Extender）配备的1.4L汽油发动机，则整体续航距离可达到500km以上。
　　印度塔塔汽车（Tata Motors）展出了概念车“Nano EV”（图14）。计划2012年在欧洲上市。锂离子充电电池呈平面状配置在地板下方，重量为120kg。充满电时的续航距离为150km。电池容量为12kWh。
本田展出了单座3轮概念车“3R-C”（图15）。该车为面向城市白领和职业女性的电动通勤车。驾驶时能以透明防护罩遮住乘员，因此能够在雨天驾驶时免受雨淋之苦。因是一款3轮车，该车还具有稳定性高于摩托车的优点。转向装置设想采用线控转向（Steer By Wire）方式。由于转向轴未设置在车辆前端，因此车辆前面多余的空间可作为储物空间使用。
在欧洲盛行的交叉车

图16：日产汽车的“Juke” 该车是以日产在2009年的日内瓦车展上发布的概念车“Qazana”为基础的量产车型。（a）车辆；（b）新开发的直喷涡轮汽油发动机。


图17：富士重工业的“翼豹XV” 原型车为“翼豹”。车身尺寸为长4430×宽1770×高1520mm，轴距为2620mm。
图18：大众公司的“CrossPolo” 这是该公司继“波罗”、“波罗BluMotion”及“波罗GTI”之后推出的第4款波罗。

图19：马自达的“Mazda5”（普利马） 采用带怠速机构“i-stop”的直喷发动机之后，CO2排放量降低了约15％。（a）车辆；（b）第二排中间座椅的乘坐舒适性获得提高。
　　在欧洲，交叉车市场不断扩大，因此各企业此次纷纷展出了面向该市场的车型。日产汽车公开了小型交叉车“Juke”（图16）。预定2010年夏季在日本、2010年10月在欧洲上市。欧洲款将在英国森德兰（Sunderland）工厂生产，日本款及美国款将在追浜工厂生产。
　　Juke是以日产在2009年的日内瓦车展上发布的概念车“Qazana”为基础的量产车型，配备新开发的带增压器的1.6L排量汽油发动机“MR16DDT”。底盘采用现行“March”等车型采用的“B底盘”。

概念车的后门采用对开式，而此次发布的车型却采用普通的铰链门。车身虽小，却安装了大直径轮胎，还采用了伸出型挡泥板及上下分开配置的前照灯等。
　　其他交叉车方面，富士重工展出了“翼豹XV”，大众公司展出了“Cross波罗”（图17、18）。三菱汽车也以“ASX”的车名公开了2010年2月在日本上市的“RVR”的欧洲款。
　　在日内瓦车展会场，休旅车及MPV（多功能车）的展示也十分引人注目。马自达展出了新款“Mazda5”（普利马）（图19）。该车新采用了带怠速机构“i-stop”的直喷发动机，CO2排放量降低了约15％，燃效也获得提高。
　　这种新发动机已在“Axela”上采用，CO2排放量从187g/km降低到了159g/km。沿用了上一代车型的底盘。另外，此次车展上展出的其他主要车型如图20～27所示。

图20：戴姆勒的“E级Cabriolet” （a）车体；（b）“AIRCAP”功能开启时。通过开关操作，可使突起部分在前窗上部升起，防止风灌入车内。即使车外温度较低，也可保持车内温暖。另外，由于降低了风灌入车内时产生的噪声，因此前后座驾乘人员谈话时更加轻松。


图21：欧宝的“Meriva” 后门采用以后铰链开闭的“FlexDoors”。虽有中柱，但上下车时车门开口幅度很大。
图22：大众的“Sharan” 采用新开发的底盘。有5～7座车型。车身尺寸为长4.85×高1.72m，轴距为2.92m。


图23：法国雷诺（Renault）的“Wind” 双座敞篷车。虽为车长只有3.83m的小型车，但即使折叠起车顶，也可确保270L的行李舱容量。车顶可在12秒内打开。
图24：日产汽车的“Micra”（March） 日产在新兴国家生产的低成本全球战略车。采用新开发的“V底盘”。由于此次将成为全球战略车，因此进行外观设计时，除了女性之外，还考虑到了男性用户。


图25：意大利菲亚特的“阿尔法罗密欧Giulietta” 新款车是现行“147”的替代车型，沿用了上世纪50年代推出的小型乘用车使用的传统车名。
图26：宝马的“5系轿车” 与新款“7系”共用底盘。采用4轮主动转向系统。操舵方向盘时后轮的最大转向角为2.5度。


图27：瑞典沃尔沃的“S60” 速度不到33.8km/h时，可利用传感器识别道路上的行人，并通过开启自动制动器来躲避碰撞。

■日文原文：電動化戦略の発表相次ぐHEVは1モータ構成が主流に

[ Last edited by 三个小石子 on 2010-8-25 at 10:30 ] 返回小木虫查看更多