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圆柱、方形和软包的比较

来源:电池中国网综合
目前,主流的锂电池封装形式主要有三种,即圆柱、方形和软包,不同的封装结构意味着不同的特性,它们各有优缺点。从最近几年的市场发展趋势来看,软包电池的占比越来越高,专家预计未来软包电池的市场份额有望超过50%。
  圆柱形电池:生产工艺成熟,产品良率高
  圆柱型锂电池有诸多型号,比如,14650、17490、18650、21700、26500等。圆柱形锂电池生产工艺成熟,PACK成本较低,电池产品良率以及电池组的一致性较高;由于电池组散热面积大,其散热性能优于方型电池;圆柱形电池便于多种形态组合,适用于电动车空间设计的充分布局。但圆柱形电池一般采用钢壳或铝壳封装,会比较重,比能量相对较低。目前中、日、韩、美等都有成熟的生产企业,比如SANYO、SONY、LG、万向A123等。
  随着电动汽车市场的进一步扩大和对续航里程要求的不断提升,整车企业对动力电池在能量密度、制造成本、循环寿命和产品附加属性等方面都提出了更高的要求。在原材料领域尚未获得巨大突破的前提下,适当增大圆柱电池的体积以获得更多的电池容量便成为一种可探索的方向。目前,特斯拉已经启动了21700电池的规模化生产,并计划用于特斯拉汽车Model 3上,如果在特斯拉其他车型上测试通过,将全部替换掉之前使用的18650电池,特斯拉的做法或将在世界范围内引领一股“21700风潮”。
  方形硬壳电池:型号太多,工艺统一难
  方形硬壳电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料,内部采用卷绕式或叠片式工艺,对电芯的保护作用优于于铝塑膜电池(即软包电池),电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。
  锂电池铝壳在钢壳基础上发展而来,与钢壳相比,轻重量和安全性以及由此而来的性能优点,使铝壳成为锂电池外壳的主流。锂电池铝壳目前还在向高硬度和轻重量的技术方向发展,这将为市场提供技术更加优越的锂电池产品。
  目前,生产方形硬壳电池的企业有国轩高科、三星SDI、力神、宁德时代等。
  由于方形锂电池可以根据产品的尺寸进行定制化生产,所以市场上有成千上万种型号,而正因为型号太多,工艺很难统一。方形电池在普通的电子产品上使用没有问题,但对于需要多只串、并联的工业设备产品,最好使用标准化生产的圆柱形锂电池,这样生产工艺有保证,以后也更容易找到可替换的电池。
  软包电池:未来市场占比有望超过50%
  软包锂电池所用的关键材料—正极材料、负极材料及隔膜—与传统的钢壳、铝壳锂电池之间的区别不大,最大的不同之处在于软包装材料(铝塑复合膜),这是软包锂电池中最关键、技术难度最高的材料。软包装材料通常分为三层,即外阻层(一般为尼龙BOPA或PET构成的外层保护层)、阻透层(中间层铝箔)和内层(多功能高阻隔层)。
  软包电池的包装材料和结构使其拥有一系列优势,比如,安全性能好,软包电池在结构上采用铝塑膜包装,发生安全问题时,软包电池一般会鼓气裂开,而不像钢壳或铝壳电芯那样发生爆炸;重量轻,软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%,较铝壳锂电池轻20%;内阻小,软包电池的内阻较锂电池小,可以极大的降低电池的自耗电;循环性能好,软包电池的循环寿命更长,100次循环衰减比铝壳少4%~7%;设计灵活,外形可变任意形状,可以更薄,可根据客户的需求定制,开发新的电芯型号。
  软包电池的不足之处是一致性较差,成本较高,容易发生漏液。成本高可通过规模化生产解决,漏液则可以通过提升铝塑膜质量来解决。生产软包电池的企业有多氟多、中航锂电、万向、中信国安、微宏动力等。
  在数码领域,消费类电子产品对于电池的要求向着体积小、轻薄化的趋势发展,软包替代方形铝壳的速度不断加快,软包聚合物锂电池凭借其优异的综合性能,在智能手机、平板电脑、可穿戴设备等消费类电子产品中广泛使用,且增长速度远超过锂电池行业平均水平。
  此外,动力电池领域的应用也在加快,经调研发现,北汽、长安、东风等国内中高端新能源乘用车上都开始采用软包动力电池。据统计,2015年国内方形、圆柱、软包锂电池产量分别为17GWh、10.1GWh、19.8GWh,占比分别为36.4%、21.5%、42.3%,软包占比已经超过方形和圆柱。
  2016年前三个季度,受新能源汽车市场波动等因素影响,方形、圆柱电池产量环比都出现了不同程度的下滑,只有软包电池产量环比上升,国内软包电池前三季度产量达13Gwh,其中,第三季度环比增长达20%。近年来,国内如东风、众泰、北汽新能源等主流电动车企也纷纷开始尝试软包动力电池,上海卡耐新能源、山东恒宇等企业也开始大力投建软包动力电池生产线。
  总的来说,圆柱、方形和软包三种封装类型的电池各有优势,也各有不足,每种电池都有自己主导的领域,比如,方形电池中磷酸铁锂较多,软包电池中三元更多一些。随着新能用汽车新补贴政策的出台,电池的系统能量密度成为一项重要考核指标。比如,补贴新政要求纯电动客车续驶里程不低于200公里、电池系统能量密度要高于85Wh/kg、电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%,这些都说明补贴向着重量更轻、续航里程更高的三元电池方向转变。三元软包电池容量较同等尺寸规格的钢壳锂电高10~15%、较铝壳电池高5~10%,而重量却比同等容量规格的钢壳电池和铝壳电池更轻,因此,补贴新政对三元软包电池更有利。鉴于软包电池的优势,业内专家预计,随着电池路线的发展,软包电池在新能源汽车市场的渗透率将不断提升,未来软包电池在各类型电池中的占比有望超过50%。  返回小木虫查看更多

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用户评论

软包电池中三元较多这句话,不认同

2楼: Originally posted by 光剑 at 2017-02-14 14:33:22
软包电池中三元较多这句话,不认同
三元而言,国内的软包最多,而国外柱型最多。

3楼: Originally posted by ywuweizi at 2017-02-14 15:11:46
三元而言,国内的确软包最多,而国外柱型最多。...
并没有,三元软包问题很多,以我的了解,大部分都是LCO的

除了沃特玛32650型、苏州宇量26650型、新太行、珠海银隆和波士顿动力之外,天津力神、比克、江西福斯特、江苏天鹏5家的圆柱动力电池产品全部都是18650型。

4楼: Originally posted by 光剑 at 2017-02-14 15:13:38
并没有,三元软包问题很多,以我的了解,大部分都是LCO的...
按产能排列,依次是方型、圆柱和软包,第一是其余两个的1.5倍,而圆柱增长最快,

2015年中国新能源汽车市场动力电池价格水平:电芯产品价格约1,600元/kWh左右(成本约1,200元/kWh),电池组价格大都在2,400~2,500元/kWh之间(成本约1,800~1,900元/kWh)。两级政府(中央+地方)补贴总额甚至覆盖了车辆的全成本。如①6~8米纯电动客车,两级政府补贴总额最高可达60万元/辆,而车辆的全成本最高不会超过50万元/辆;②续航里程150km以上的A00级微型纯电动乘用车,两级政府补贴最高可达7万元/辆,而车辆全成本差不多也是7万元/辆。

多数人认为软包能量密度最高,但我认为圆柱形最高,实际上特斯拉做到了。

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