中国人再次“改变世界”：“比亚迪”铁电池量产

中国撬动世界的杠杆出现了，这么好的消息破例也该收入本人的博客。以下文列出的技
术数据高铁电池能量密度可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。高铁
电池放电曲线平坦，70%以上的放电时间在1.2-1.5V。 原料丰富成本低廉，绿色无污染
不需要回收。快速充电10分钟可达50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也
只需9个小时。笔者看到如此数据十分激动，此种电池的出现足以颠覆现行的汽车工业乃
至能源工业，毫不夸张地说是一次能源革命的前哨，笔者在“温室气体零排放和电动汽
车”一文中有着详尽的论述，并向中央政府提出建议强烈要求组建国家电源公司专营电
池生产制造、租赁，实行所有等及规格电池国家专卖和回收制度。在此大家可以设想一
下，一套2—4吨电池，配以专门设计的恒功率转矩输电动机，没有了变速器，在99式坦
克起码可以多带上10吨物资弹药武器，配上一辆20—40吨运输车运电池，哈哈老米只有
俯首称臣了，真是出中华儿女多奇志，敢教日月换新天。

中国改变世界 比亚迪铁电池量产


目前，数码相机的电源基本以锂离子充电电池为主。锂离子电池具有容量大、重量轻、
无记忆效应等优点，但锂离子电池也有许多不足，最突出的是安全性差，短路、受热等
容易发生爆炸，电池爆炸伤人的报道时常见诸报端。其次，容量虽“大”但还不足够，
不能满足像素越来越高、LCD越来越大、录像功能越来越强的数码相机的发展需求，人们
普遍期待有性能更好的电池问世。

以往，人们关注的重点是燃料电池，但由于技术过于复杂，在小型化、安全性方面，燃
料电池还有很长的路要走。而日前有关比亚迪新能源汽车的报道引起了忧天的关注：这
种新型电池在许多方面比锂离子电池优秀很多，而实用性方面，比燃料电池近得多，有
望在不久的将来为我们手中的数码相机提供源源不断的能量。令人兴奋的是，比亚迪在
铁电池的应用研究方面，稳居世界领先地位，在这一领域，中国将再次改变世界。

什么是铁电池

目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外目前
还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。

高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料
来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。   

铁电池的优点：   

高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60- 135w/kg,而高铁电池可以达到1000
w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。高铁
电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子
产品的需要，锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。   

高铁电池放电曲线平坦。 如Zn-K2FeO4 ， 70%以上的放电时间在1.2-1.5V。   

原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁，铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.
088%。同时每mol+6价铁能产生3mol电子，而每mol+ 4价锰仅能产生1mol电子，铁的用量
在自身非常丰富的情况下，仅是锰的1/3，大大节约了社会资源，降低了原料的成本。市
面上MnO2大约9000元/ 每吨，Fe(NO3)3大约7500元/每吨。

绿色无污染。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，对环境友好。
不需要回收。   

新闻链接：日产老牌处下风国产电池颠覆市场旧格局（来源：消费日报 作者：赵曦 陈
丽光）

国产电池终于迎来资本市场“芝麻开门”的时刻。   

9月，深圳比亚迪集团的最新专利技术“铁电池”，市场化运作进入倒计时阶段。如果应
用成功，意味着这个充电电池产量位居全球第二的电池生产商将颠覆目前的汽车世界，
实现电动汽车的四轮驱动和无极变速。   

尽管外界不乏质疑之声，但业内外资巨头，对其仍然不敢小觑。原因在于，“比亚迪曾
依靠自主研发，突破了电池行业垄断造成的‘禁区’，强势地将昔日高价格的手机电池
从千元的‘身价’，一路拉低至目前数十元钱的‘平价’ ，让手机逐渐从贵族消费成为
平民消费。”   

日本锂离子动力电池项目在华研发专员白井久男，不止一次在公开场合发出上述感慨。
他告诉记者，从上世纪 80年代，日本富士、东芝、松下等生产商开始研究并生产一次性
碱性电池，到上世纪80年代末90年代初，日本一次性电池进入中国市场，寻找代工厂开
始，他就已经关注中国的消费市场。“这个时期，无论是风靡一时的BP机，还是今天仍
在使用的便携式收音机、闹钟、微型手电，都需要大量的一次性电池。尽管当时出现了
如双鹿、南孚、白象等中国电池生产企业进行一次性电池的批量生产，但长期产量大、
产值低。由此可以说明，当时的国产电池由于缺少核心技术，一直处于产业链下游。”
  

让白井久男始料不及的是，仅仅相隔10年，国产电池品牌就研制出具有自主知识产权的
一次性电池——2004年，双鹿电池开始着手国家火炬计划项目，即LR6碱性数码王电池的
研发。目前，其碱性电池产品也已由LR6一项，发展到LR20、ZR6、ZR03等12个系列，基
本涵盖所有碱性电池产品线。“反映在消费市场上，日本、欧美品牌电池在国内市场日
渐萎缩，而中国品牌逐步进军海外市场。”   

同时向记者证实这一变化的，是北京一家科技网站的总编辑刘国恩。他将这个时期，定
义为国产电池发展的第一个分水岭。“这是国产电池牺牲市场换技术的阶段，同时也是
众多国产电池企业迅速发展的秘诀。” 此后，中国电池工业协会于2005年首次正式发布
的“氢镍电池产品质量市场购样比较检测结果”也显示，无论是性能还是价格，南孚、
双鹿等国产品牌电池都明显超出日产老牌电池。   

而实际上，利益也显而易见。在2003年，环球资源(Global Sources Ltd.) 公布了一份
题为《中国电池供应商生产能力》的市场信息报告。该报告指出，中国的电池年产量达
190亿节，是公认的原电池生产国。该行业的年均产值超过40亿美元。据估计，该地区电
池制造商的数量超过2000 家，其中300家生产出口产品。最后，报告预言：“中国目前
已是全球最大的非充电电池供应市场，同时，它很快也将成为充电电池的领导生产国。
”   

如其所言。很快，随着可充放电的二次电池引进，国产电池又走到了第二个分水岭。“
这个阶段初期，中国尚无一家企业能生产二次电池。那时，全球二次电池领域，无论镍
铬镉、镍锌氢和锂电池，都被少数几家日本企业垄断了。 ”刘国恩说，“但是，国产电
池企业依靠自主研发，最终突破日企的行业垄断，强势地将二次电池的高身价，一路拉
低至平 价的阶段。”   

与此同时，国内二次电池生产商也完成了原始积累。直到1998年前后，一部售价3万元的
“大哥大”，其一块日本造的镍镉电池要卖1000 多元。但国产电池造出来后，即便卖6
00元一块，加上返修成本，利润也还有50 ％—60％，盈利空间十分可观。比亚迪创始人
夏佐全曾坦言： “比亚迪成功进入手机电池领域短短几年，不但打破日本企业垄断，而
且获利颇丰。”   

作为这次创新的直接结果之一，价廉物美的国产电池在消费市场迅速实现多元化应用。
“手机、笔记本电脑、 MP3、数码相机……几乎所有你想得到的数码产品，没有电池就
根本玩不转。”刘国恩欣慰地表示，电池还被应用于工业无绳设备、后备电源、军用与
医用等市场。   

与此同时，手机、笔记本电脑、蓝牙耳机、小灵通手机、移动DVD 等电器都在向便携化
方向发展。这都使体积小的轻薄型电池广受欢迎。   

让白井久男感慨的是，中国二次电池的发展，仅仅用了不到10年。爱尔兰Research and
Markets发布的锂电池市场预测也显示，目前中国大锂电池(一次性电池和充电电池)产
量为全球最大规模。在全球锂电池 总产量中，中国占23.8 ％。   

而且，国产电池对发展的想法远不止于此。1997年，九部委联合推出的《关于限制电池
产品含汞量的规定》。旨在通过政策的指挥棒，在生产源头上率先高标准、严要求，进
而带动市场消费，从而实现环保节能电池的普及。   

实际上，国产电池企业早在政策颁布之前便开始带头研发环保电池。 2000年，南孚电池
实现全系列碱性电池“无汞、无镉、无铅”的环保化生产。此后，国内不少大型电池企
业也纷纷开始转型，生产环保节能的碱性电池，从而带动了国内碱性电池的生产。据了
解，在1995年推出第一批环保电池的时候，整个碱性电池的产量也就10多亿只，现在已
经增长到60亿-70亿支。自去年8月份开始，经国家轻工业电池质量监督检测中心的专项
检测，南孚、555等 11家龙头企业碱锰电池的汞含量均已低于无汞电池汞含量限量指标
。

新闻链接：比亚迪铁电池全球首发掀汽车动力革命（来源：深圳特区报 作者：蓝岸 徐
安）

　　首部双模“铁电动”汽车F6预计明年上市   

　　高交会大幕未启，新科技突破喜讯频传。昨天（10日），比亚迪在会展中心发布全
球首个铁电池，并宣布铁电池成熟商用——以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车F6
预计于2008年推向市场。   

　　据介绍，比亚迪铁电池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三个
核心指标上技压群芳，并远远胜于锂电池，其不仅有望为深圳带出一条电动汽车产业链
，还有望成为未来笔记本电脑、手机、电动玩具中的能源替代品。   

　　比亚迪铁电池首次实现成熟商用   

　　据了解，与传统的镍氢电池和锂电池相比，比亚迪开发的铁电池有先天优点：全球
铁资源充裕，铁比镍、锂金属更便宜，加上其环保性，不会造成如镍氢电池和锂电池丢
弃所产生的污染。   

　　早在几年前，比亚迪组织500人的研发团队，开始了铁电池的研发攻关。经过上万次
试验和测试，比亚迪成功研发出电动汽车专用的铁电池，取名为“ET－POWER”。比亚迪
相关负责人介绍说，它代表了比亚迪在电池领域的最新科研成果，其中E表示环保和电力
（environment和electric），T则表示技术（technology），power则表示动力和能量的
意思，比亚迪以“ET－POWER”来命名新汽车动力技术，取意未来科技、未来汽车动力的
含义。   

搭载“铁动力”的比亚迪F3e

　　据了解，“ET－POWER”铁电池每块电压为3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达
2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6双模电动汽车为例，车上共使用
了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100公里＋混合动力模式330公
里），最高时速可达160公里／每小时。   

　　与目前应用最为广泛的锂电池相比，比亚迪铁电池除了具备便宜和环保优点外，由
于采用全新设计，电池容量、循环寿命、使用温度范围、放电性能均优于锂电池。此外
，由于采用高热稳定性材料和缜密工艺设计，比亚迪铁电池安全和可靠性大为增强。与
锂电池不当使用中可能出现的爆炸现象相反，铁电池安全可靠，即使扔在火中也不会发
生爆炸。

　　首次用于比亚迪双模动力汽车F6   

　　在新闻发布会上，比亚迪亮相全球首款以铁电池电机和汽油发动机为动力的双模混
合动力汽车F6DM，其核心动力电池就是ET－POWER。   

　　据介绍，F6DM采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种
混合力量相结合的先进技术，不仅大大降低了油耗及排放，更提高了动力和操纵性能，
实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统
。   

　　比亚迪总裁王传福表示，DM是“双模”（DualMode）缩写。如果将纯电动简称为EV
，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV＋HEV，简言之就是可充电的混合动力
电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统。   

比亚迪电动车充电站

　　据悉，比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下
的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使，在比亚迪电动汽车充电站快
速充电10分钟可达50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。据
介绍，目前整个双模电动汽车系统的成本为5万元，产量提高后成本可大幅降低，预计该
车将于2008年下半年量产上市。   

　　发明铁电池再添扩张“核动力”   

　　据了解，作为全球市场份额最大的电池巨头，比亚迪从10年前建厂至今，每年以翻
番速度迅速扩张，从资本金250万扩张到市值300亿元，从单一的电池生产到跻身为世界
手机业举足轻重的多元化手机零部件的集成供应商，从造车、卖车的“门外汉”到凭借
生产单款车型F3突破10万辆的销售“奇迹”，比亚迪只花了极短的时间。   

　　业界人士指出，比亚迪5年前切入汽车产业，使企业获得强有力的发展，而此次铁电
池的成熟商用，意味着比亚迪旗下两大产业——电池IT产业与汽车产业实现无缝整合和
对接，两大产业的战略会师无疑为比亚迪后续发展提供强大动力。

　　作为汽车领域的创新成果，王传福对比亚迪双模电动汽车的前景充满信心。他说，
在双模电动汽车明年推向市场后，2009年纯电动汽车也将面市。除了拉动电动汽车产业
链条外，比亚迪计划将铁电池推向笔记本电脑、数码相机、数码随身听等数码产业链中
。王传福表示，目前技术已经不是主要障碍，主要是传统锂电池的电压为3.7伏，稍高于
铁电池的3.3伏，一旦解决电压问题，这种新型电池无疑是锂电池的最好替代品，市场前
景不可估量。 返回小木虫查看更多